距离M9上市已经快一个月了，除了花粉的独家最爱之外，至少我个人听到了更多关于其静态性能的质疑和批评，想找辆车看很久，也想为这个世界的名号辩护。
然而，事实上，我看到的这辆车比网上描述的一些情况还要严重，甚至它的很多功能都无法完全展示出来，所以被卡在了中间，以至于我对打开它最大的卖点——投影屏没有兴趣。 面对大家质疑的问题，如果像祥林嫂子一样一遍又一遍地谈论，那就没什么新鲜事了。
工艺和质量问题是动态的，可以通过流程和管理进行优化，相信华为很快就能解决这些问题。 但整辆车的结构和逻辑只能是暂时的，面对这个残酷的现实，反问：如果你是这辆车的主人，你会如何制造这辆车？
整辆车我最满意的是外观，但很多人还是觉得难看。 其实华为的产品，无论是手机还是汽车，都从未走过颜值的路线，哪怕是在“遥遥领先”的手机行业，也从未觉得华为手机的颜值比小米手机好。
很多人批评华为的汽车老套，不适合年轻人也有人调侃，华为汽车的出现是为了取代红旗的......这么想也没错，掏出老干部风格的红旗，对比一下外观，M9的外观不是不如同价位的HS9吗？
就个人而言，唯一对外观有疑问的是踏板。 我看到的那个是装有固定踏板的，但是不管是固定踏板还是电动踏板，都是选装品，感觉这个固定踏板有点窄，踩不上去。 如果觉得踏板太宽不好看，那就干脆做一个电动踏板，就不用做固定踏板了。
驾驶舱内首先要改进的是三屏的黑边！联屏的汽车很多，但其实这么宽的画面却很少，福特EVOS、Galaxy E8、集月01的无界屏绝对比VOYANT、智己、理想一的分界屏时尚多了。 作为一家科技公司，华为应该顺应这一趋势。
为什么 M9 不这样做？因为它的三重屏本身还是异形的，**那块的宽度和两边的宽度不一样，这真的做不成两边的联动屏风。因此，在保证宽度的同时，在水平利用效率上做了一些妥协。 但是，是否可以减少或淡化中间的黑色边框，以增加机舱内的时尚外观？
华为的AR-HUD技术是业内最好的，但这项技术的应用也给仪表盘的布局带来了困难——需要“挖”出更大的坑来应对尺寸的增加，这必然会影响仪表盘的连续性，而领克08也遭受了这种损失， 并被迫举起一大块来挡住开场......虽然M9没有做出这样的决定，但从驾驶座上看过去的美学确实受到了一点影响。
M9与其他汽车的区别在于，控制台的下层设计了分层的气密存储空间，并且还具有密码锁以增加一些隐私性。 最低层只能通过驾驶员一侧的推拉门打开，里面的空间相当大很深，但小东西因为没有固定定位，所以很容易移动，所以坐在座位上只能扭动双手弄瞎，或者下车伸手在地上......那么我应该在这个存储空间里放什么呢？
副驾驶侧的储物空间在上层，因为有香味屏障不能设计成推拉门，所以被设计成按钮控制，在这个地方我不确定是否有空间来布置推推结构，如果设计成按压弹出打开， 减少一些物理按钮，让细节就不会那么琐碎。
当前腿托打开或前排座垫更靠前时，此盖子无法完全打开。 正式展示的时候，这里有一个小坤袋，这个袋子不把垫子往后挪，是拿不出来的。
如果真的想增加私密空间，不知道能不能把扶手箱位置锁住，放一些贵重的东西，然后把底部设计成一个空心的开放式结构，这样拿放东西更方便。
前排乘客座椅以蔚来为榜样，提供腿托和脚凳。 踏板的角度与蔚来相比有倾斜度，更有利于脚底的舒适性。 但是前脚在踏板最低点的时候，腿托对于身高172cm的我来说是不够的，而且有一点点悬浮感，换句话说，踏板不能下来，腿托提升行程不够，所以这一点需要从人体工程学的角度来考虑。
关于冰箱，我们不讨论是半导体更好还是压缩机模式更好，只看这个开合逻辑，因为冰箱和空调控制在同一个面板上，所以这台冰箱的开启按钮不容易识别，我曾多次使用右侧空调温升降的箭头作为打开按钮并关闭空调，毕竟，一个向前，一个向后，正好与箭头的方向相同。
冰箱开门最大的问题是，半自动开的时候只能弹出一小部分，而且还需要有人辅助才能打开后五分之四的行程，而且也是手动辅助的，也要缩回去。这个细节比小鹏X9差很多，在这个价位设计一款全电动开冰箱应该不成问题。
有网友在体验后也表示，在零重力模式下，由于座椅水平滑到中间，担心冰箱和腿托发生碰撞，所以冰箱无法......此时开张如果是这样的话，那么冰箱应该设计成两种方式开门，一种是从后面拿东西，另一种是从扶手箱的顶部拿东西，也方便坐在前排座位的乘客拿起冰箱里的东西。
这一次，M9 的前排座椅背面没有小桌子，这是因为它标配了华为最新的 M-Link——在悬挂 iPad 的情况下，小桌子的使用会受到限制，如果你在上面放东西，它会挡住屏幕的内容， 并且当iPad打开和关闭时，可能会与iPad“战斗”，因此只需取消它即可。
那么，豪华三排车需要一张小桌子来存放第二排的物品吗？ 我觉得是需要的，当你停下来休息的时候，当你需要加食物吃的时候，你总是需要一个地方把食物放在手里，其实和氪星009类似，那种航空隐藏式小座板会是一个不错的选择，关键是M9的座椅侧扶手不是封闭式的， 并且没有办法隐藏类似的结构。
M9的扶手可以移动，支撑角度可以调节，为进出和扩大空间的方便提供了便利，但在功能多样性方面稍差一些，手机只能放在侧板的凹槽里，没有无线充电功能。
扶手的长度不会影响舒适度，但会影响内部按钮的易用性。 如果你能把扶手拉长一点，把里面的按钮移得更远一点，你就不必在冬天激活最后一个按钮时避开笨重的衣服。
在中排零重力座椅内侧使用带扣（安全带扣）的便利性相当差，外露部分不算太多，并且受到侧板的干扰，并且根部位置不灵活，位置无法左右调整，这意味着只能按照原来设计的角度插入。
如果电动扶手没有打开，此时很难插入——电动扶手打开时插入安全带扣更方便，但这是一个额外的动作。
其实可以对标唐六座版、宝马X7、昂科奇、理想L9的一些优势，看看在保证安全的前提下，扣子布局是否有优化的空间。
在第二排右侧的零重力模式下，除了腿托本身，还有一种像芝己一样倒置前排的脚模式。 与智基相比，多了一个踏板结构，但是这个踏板不能像理想的L7那样打开，而且边缘的背板处理也不像L7那么严格，以至于很多人误以为这个可以打开，视觉上看不是很好。
如果你真的想保证脚位的舒适性，还可以控制前排座椅倾斜的高度和角度——反正你只需要放脚，不用考虑其他部位的平整度。 所以这个位置很值得商榷，唯一能想到的就是与司机的背部保持对称。
坐在第二排时，前排座椅的折叠控制是通过靠背右侧的按钮完成的（也可以通过语音功能实现），但是前排靠背向前折叠后，这个按钮离你很远，基本无法使用， 强迫你伪装使用声音。
但是，如果车里有一个熟睡的孩子，你不想被打扰怎么办？ 所以把这个物理按钮放在第二排的门上更方便。
第三排的这台投影机，我不确定它是否符合内部突起的强制性规定，但像我这样被击中头部的人应该不止一个，再次提醒大家坐在第三排一定要系好安全带。
目前尚不清楚这种结构是否可以通过技术拆卸以进行快速组装。 毕竟这个屏幕很少在路上使用——露营的时候确实很有仪式感——所以平时不用的时候取下来，实际用的时候再戴上更合理......
三排座椅的空间可以前后调节，三排侧窗的相对位置也可以看出，座椅可以进一步向后调节，以增加三排的空间。
两侧的肘部支撑区域相对较宽，提供了舒适的保证。 侧板上还有充电口、收纳盒、电动调节按钮、加热按钮。
为了照顾第二排零重力躺着边充电边玩手机的需要，充电接口放在前面，收纳盒放在充电口的远端。
同样在这个区域，电动按键的装饰板和侧壁之间的部分太乱，建议对标理想的L9、BMWX7、小鹏X9在第三排的位置设计，同时这个按键不必做成凸面——最好是用与面板齐平的结构来设计。
第三排左侧也有M-Link结构，但这个功能还是比较适合小朋友，**屏幕离眼睛太近，视角不是很好。
由于第三排空间较大，M9的后备箱收纳空间其实并不占优势，因此也为这款车的使用场景提出了新的思路
这款大型六人座配置还搭载了三排M-Link，似乎很适合有两个孩子和小孩的家庭需要多出行（每排需要大人陪着），但是后备箱空间不够用，如果真的想去野外郊游的话， 户外露营，婴儿车会占用很多空间。
如果说这辆车更适合大孩子的二孩家，两个孩子都可以坐在第二排，那么哪个孩子会享受第二排的零重力呢？ 孩子会为此吵架吗？
如果说这辆车更适合一家三口，父亲开车，妈妈在后面陪孩子，那么使用女王座椅的场景基本不多。
如果说这辆车更适合两个人过小日子，一年四季肯定会有更多的机会使用前排，而且基本不需要零重力的第二排。
如果说这辆车更适合商务旅行，那么这辆车也更适合前两排，老板处于零重力位置，副驾驶和左侧有一两个随从，那么这个时候前排的女王功能就无法体验了。
如果打算作为商用车使用，那么前排和第二排腿托也比较不合适。
所以总结一下就是：这辆车看似应有尽有，但是在实际使用的时候，我们会发现，我们很难在同一个场景中把所有功能都发挥得淋漓尽致，甚至有些配置可能一年四季都没用，形成一种看起来很漂亮，但实际上没用的堆叠感。
从驾驶舱内部的配置差异来看，无非是零重力以及有和没有重力的屏幕之间的区别。 我觉得还是分得更细一点比较好，零重力座椅，没有前排大号腿托，不与前排副驾驶座椅折叠，重点是强调第二排零重力座椅的重量，适合商务出行。 这个时候，第三排有没有屏幕，是否电动可调都无关紧要。
没有零重力座椅，那就保持座椅向下折叠，留足备用，将女王的腿托放在前排，两口三口一家都可以选择，不管是坐在前排还是后排，都能有舒适感。 同时，这种配置也可以留给有两个孩子的家庭，在旅行场景中，中间排没有零重力座椅的区别，不会有争议，同时没有零重力的座椅也可以向前移动，给后备箱更多的收纳空间。
也可以用可选配置替换投射式和零重力座椅，这样选择自动开门和自动关门的消费者也可以决定是否同时拥有投射式和零重力式座椅。
此外，M9上没有前**头枕，所以有空间将头枕调节按钮放在头枕上，而不是传统的肩锁，毕竟扭动调节不方便。 三排头枕没有高度调节，实际上，这些可以添加到一个中。
或许M9可以依靠消费者的热情来支持这款豪车的销量，但真车无法支撑豪车的质感，这需要全世界努力解决这些问题，毕竟重庆也需要豪华品牌来驱动世界的发展， 恢复汽车从业者的信心。
要知道，上一次重庆市生产50万元的汽车，还是要回到十年前，而巧合的是，那辆车也是在OEM模式下——长安沃尔沃S80。
温阿格斯
图阿格斯