1月29日，在吉利控股集团年会上，吉利控股集团总裁安聪辉就吉利控股集团在新能源时代成为大众集团的意向发表了讲话。 这句口号的呼喊，一时间在新能源汽车圈引起了不少热议。
“大吉祥”的碎片化。
长期以来，无论是在消费者眼中还是在竞争对手眼中，吉利都是碎片化的，极氪也是吉利，路特斯还是吉利，而沃尔沃、smart、极星等，都与吉利有着千丝万缕的联系。
2024年1月，吉利发布控股集团产销数据报告。 本报告显示，“达吉利”2023年销量达279万辆，其中新能源汽车销量突破98万辆，新能源渗透率达35%，同比增长51%。
目前，吉利控股集团在中国最重要的业务部门是吉利汽车集团，旗下品牌主要包括吉利、路特斯、极氪、领克、几何和瑞兰。
2023年，吉利汽车集团累计销量为168辆65万辆，同比增长18%，占吉利控股279万辆的6%以上。
截至2023年，吉利汽车集团旗下的吉利品牌已形成三大主力产品系列，分别是以燃油车为主的吉利汽车系列、纯电动汽车几何序列、2023年刚刚推出的吉利银河新能源序列。
新能源转型之路
在2024年的吉利年会上，吉利控股集团正式宣布，2024年，吉利和领克品牌将分别推出三款新能源车型。
作为一家历史悠久的自主品牌车企，吉利对当前汽车市场向新能源转型的趋势仍有着深刻的见解：没有所谓的“燃油车情怀”，坚定跟随市场趋势，投资开发新能源车型。
2023年上半年，吉利新能源研发总投入达到59家亿元，同比增长628%。
在不同系列的新能源车型中，极氪专注于高端纯电动汽车，银河专注于面向亲民家庭的新能源汽车，领克目前专注于插电式混合动力汽车。
其中，极氪高端智能纯电市场共交付11辆8万辆，同比增长65%。
ZEEKR 001 的平均订单价值超过 336万元，成为全球首款突破10万辆的豪华车; ZEEKR 009的平均订单价值达到527万元，成为超50万辆豪华MPV品类的销量冠军。
领克也已完全停止对燃油车的投资，加快了新能源转型的步伐，其未来的产品规划将聚焦于EM-P超级混合动力解决方案，以BEV为辅，实现销量82万辆，同比增长6%。
新能源系列Galaxy的推出更是备受期待。 得益于雷神电动混合动力和浩瀚的纯电动技术和平台，该系列的首款车型吉利Galaxy L7插电式混合动力系列是139-17.凭借4万元的价格和卓越的产品动力，迅速打开市场，上市后两个月销量达到19731辆，成为混合动力市场最快实现“月销量突破万辆”的插电式混合动力SUV，并迅速进入市场第一阵营。
吉利汽车2024年全年销量目标为190万辆，新能源销量增长66%以上。 也正是在这次年会上，吉利控股集团总裁安聪辉喊出了一句话，“吉利控股集团将成为新能源时代的大众集团。
转型并非易事
虽然吉利在一定程度上提升了新能源汽车的渗透率，但从盈利能力来看，新能源汽车销量的提升并没有给吉利带来太多的利润。
财报显示，2023年上半年，吉利的毛利率为144%，略有下降017个百分点。 中期报告显示，这主要受市场竞争加剧、新能源占比提升等因素影响。
2023年初的竞争性降价对吉利产生了很大的影响。 吉利汽车CEO甘家岳直言，2023年上半年市场新能源汽车贴现率高达115%。
细分品牌方面，2023年上半年，极氪品牌遭受8次重大亏损9亿元，同比亏损7倍扩大59亿元; 领克的净利润为亏损66亿元，而去年同期净利润为2亿元。
2023年8月，汽车圈的“**大战”将再次上演。 特斯拉、上汽大众、奇瑞新能源、欧拉、哪吒、闰等十几个品牌都正式宣布降价，这些降价自然也就包括捷氪。
2023年8月11日，极氪发布了2023年极氪001限时**权益政策，可享受30000至3限时降价70,000**，降价约10%。 其中，入门级WE版直接降到30万元以下，最新**是2690,000元起。
虽然2023年市场竞争的血腥之风对吉利的毛利率产生了很大的影响，但好在2023年初设定的165万辆的全年销售目标已经在年底完成。 对于吉利来说，他们似乎想以销售而不是利润来打开市场，但他们确实为此付出了相应的代价。
2024年1月底，吉利公布的数据显示，1月份总销量为21辆35万辆，同比正增长，新能源汽车销量占比超过30%，达到658万辆，同比增长近6倍，环比增长143%。其中，纯电动车型数量同比增长3倍，插电式混合动力车型数量激增至2款950,000 台。
但值得注意的是，吉利虽然有2135万辆的销量超过了比亚迪，但比亚迪1月份的新能源汽车销量为20辆，主要由王朝和海洋网络销售150,000台。 相比之下，6万多辆新能源汽车的销量与比亚迪还差得有点远。
吉利今年的销售目标为190万辆，其中80万辆为新能源汽车。 吉利还需要付出很多努力才能实现这一目标。
做新能源汽车时代的大众
与比亚迪、奇瑞等独立车企相比，吉利的多品牌作战方式非常特殊。 目前，中国整车厂的多品牌是在内部技术、管理和性能统一的背景下，为终端市场的不同品牌形象刻意打造的。
以比亚迪股票为例，比亚迪品牌分裂为王朝和海洋序列，同时腾势品牌、阳望和方豹裂变。通过拆分该系列，该公司可以防止过于一刀切，无法突破商业天花板。
与吉利不同的是，近10年来，吉利控股集团一直在追求内部和底层的统一。
一是品牌自主性战略建设。 在这个过程中，吉利通过架构打造汽车，形成了统一的技术架构。 但是，就整个管理架构而言，是要实现吉利控股各业务单元的彻底市场化管理。
如果你想成为一个公众，你必须向公众学习。 目前，大众汽车集团旗下拥有10个品牌，每个品牌之间关系不是很密切，但内部技术的延伸和传承性很强。 在对内合作方面，大众汽车集团的每个品牌都非常独立，拥有自己的运营管理模式，不断强化自己的品牌属性，通过自己的品牌建设，在全球市场上形成自己的竞争优势。 在这方面，现在的吉利确实和大众很像。
吉利集团总裁安聪辉强调，吉利一直奉行多品牌战略，但绝不是“多生孩子就好打”，吉利的品牌矩阵有着非常明确的差异化定位细分。 吉利的品牌定位大众化，动力形态多元，通过整个吉利控股集团的技术协同、规模经济、链条竞争力、创新能力，降低每个品牌的研发成本，提升每个品牌的市场竞争力。
最后
吉利向新能源的转变是突然的，但也是全面的，从高端和低端纯电动到混合动力，做出不同的选择来适应市场。 整个2023年，也经历了诸多考验，2024年新能源汽车市场的竞争势必更加激烈。
从客观数据来看，吉利想要成为新能源的公众，还有很长的路要走。 向新能源转型并非一帆风顺，吉利还需要付出很多努力，希望吉利能早日实现目标。