2024年即将结束。
回首全年，新能源市场拉开了特斯拉降价内卷的前奏，长达一年的战争是毁灭性的，很大程度上压缩了各大品牌的利润空间。
随着黑暗战争的升级，明年新能源市场的竞争只会更加残酷，甚至对于很多车企来说，已经到了生死攸关的时刻。
作为中国自主品牌向新能源转型的代表企业，吉利2024年新能源产品计划已开始在互联网上崭露头角，旗下三大子品牌系列：银河、领克、极锐相继揭秘新车布局与节奏。
结合网络上的公开信息，我们不妨梳理一下吉利大矩阵的新车规划，看看吉利新能源明年的布局和战略重点，逐点分析明年新能源的整体趋势。
根据品牌在吉利大版图下的战略定位，今天我们主要分析银河、领克、极氪三大品牌系列的2024年新能源产品规划。
首先，从产品定位来看，Galaxy系列瞄准15万-30万元之间的中端市场，极氪品牌则聚焦30万元以上的高端市场。
同时，由于领克也将从明年开始全面转型为新能源品牌（只保留3款高性能燃油车，其余新产品全部转换为新能源汽车），并且作为过去整个吉利汽车品牌的先锋品牌， 它在集团内受到高度重视，因此也包含在本次梳理中。
2024年对于极氪来说是一个关键的转折点，不仅对产品，更对整个品牌的布局战略调整也是如此。
从目前的**新车规划来看，最受期待的无疑是主力SUV车型CX1E，鉴于极氪007标杆特斯拉Model 3已于11月17日开启预售，CX1E将作为对标特斯拉Model Y的兄弟车型，新车预计2024年第一季度入厂，年底投产。同年。
淮氪还计划推出一款内部代号为CC1E的新车。 这款车型被定位为相当于ZEEKR 007的旅行版，但目前，这款车才刚刚成立。
近三年来，极氪的产品一直在走小众个性路线，也就是希望剑横着走在比蔚蓝的海洋领域投资高性价比的产品，实现爆款。
比如，极氪001的第一款车型是电动猎车，第二款重要产品氪009是偏离主流市场的电动MPV，第三款氪X是一款针对年轻轻奢的小型车。
不过，从目前的销售情况来看，001依旧在苦苦挣扎，今年前10个月总销量为6辆15万辆，占品牌总销量的近67%。 同期，极氪X和极氪009合计仅为1台50,000台，淮氪始终无法找到“第二”命中键。
极氪作为绝对销售的主力军，持续给予各项销售政策和优惠待遇，以维持001的销量。 不仅如此，据透露，极氪001在2024年下半年之前不会进行改款或迭代，可见该品牌对其改款仍持谨慎态度。
因此，2024年，极氪将转移新品布局的重心，希望两款中型轿车和一款中型SUV真正打开主流市场。 如果顺利进入主流市场，ZEEKR 001的销售压力也将大大缓解。
除上述新车外，极氪还在开发代号为CM2E和CM1E的两款车型，这两款车型更面向商用市场。
对于极氪来说，加入主流是必然的，新品牌绽放更多也更安全，而小众产品前期积累的口碑也为其后续新品奠定了坚实的品牌基础。
与当年极氪的诞生有些相似，自2月份品牌首次亮相以来，吉利银河似乎也在追求快打。
体现在产品上线速度上，短短10个月，Galaxy系列连续发布了三款产品，Galaxy L7、Galaxy L6、不久前开启预售的Galaxy E8，完成了15万-30万元的混合动力和纯电产品布局，每一款产品都能对应找到王朝系列的热销机型， 几乎对着比亚迪的脸。
2024年，Galaxy还有望推出一款混合动力SUV（Galaxy L5）和两款纯电动车型（Galaxy E7和Galaxy E6）。
其中，需要重点关注预计在第二季度亮相的两款SUV产品：E7和L5。
据推测，E7是一款纯电动中型SUV，大致理解为E8的SUV版本，将继承800V架构、8295芯片、高端智能驾驶等超过20万款产品亮点，**有望进入20万级。
Galaxy L5 是一款小型 SUV，从命名法来看，L5 位于 L7 下方，因为 L7 的起价为 1387万元的Galaxy L5定位较低，或将与比亚迪宋PRO DM-i竞争，专注于10万级插电式混合动力SUV市场。
2024年也是领克产品大年，从新车布局来看，全系列已经全面实现了产品从燃油到新能源的转变。
其中，值得关注的是领克07 EM-P，新车定位为中型轿车，将搭载领克EM-P超增程电动系统，预计明年第一季度正式发布。
如果不出意外，新车将使用与Lynk & Co 08相同的动力总成，即1搭载5L高效发动机，采用P1+P3电机布局的插电式混合动力系统。 此外，魅族Flyme Auto智能车机系统将持续安装。
同时，2024年，领克09 EM-P也将完成换代，12月20日，新车正式开启预售，预售**范围为3180,000-3580,000元。
关于这款车，已经透露出了很多产品亮点，比如第二排的首创双面座椅横移功能、可完全压平的第一排和第二排座椅、同级别唯一的双腔空气悬架、全新的乘客屏等。
除上述新车外，2024年，领克预计将带来一款基于PMA平台的插电式混合动力SUV和一款中大型纯电动运动轿车。
从三驾马车新车的布局来看，吉利在新能源市场投下的重磅炸弹可谓相当密集，整个集团转型的决心非常坚决。
淨氪依旧以旗舰为名，旗下所有产品均已更新至最新800V架构，自主研发的系统也将快速落地，以弥补智能化的不足。
银河扛起了量量的重担，插电式混合动力和纯电动并驾齐驱，给出了超过30万的配置价值，但进入了20万的**区间，玩起了比亚迪;至于领克，在继续研究插电式混合动力路线的同时，也打磨了三电和底盘系统，并对接魅族智能车机，给用户更加高品质和个性化的选择。
唯一需要警惕的是，三大品牌的产品定位存在一定的重叠，比如同日亮相的吉利银河E8和极气007，以及几天后的领克07 EM-P，预计明年1-4月将推出三款定位相近的汽车。
届时，如何避免自身产品内耗，也将是吉利品牌战略面临的严峻课题。
从2024年新能源市场新车整体发布节奏来看，最明显的趋势是大家都在疯狂推大车，不仅新车未定，老车也被包裹在特斯拉终端**，进而卷起大车的量价，进一步压缩小车的市场空间。
例如，在2024年的新能源A级及以下轿车市场，除了秦PLUS冠军版依然可以依靠降价维持一定水平外，其他车型都承受了相当大的市场压力。
在这个市场中，无论你怎么滚动，你仍然无法避免高开低走的局面。
然而，转向B级及以上车型的市场呈现出完全不同的火热局面。 2024年，很多进入热榜的车都是真车，比如蔚来新ES6、深蓝S7、小鹏G6、智济LS6、文捷新M7、阿凡达12、智捷S7、小鹏X9等等。
此外，还有小米SU7、理想MEGA、文杰M9等人气日升。
在中间，许多长度接近5米，轴距为3米的准中大型汽车保持着基准宝马X5的尺寸，但它们仍然只给出了30万甚至20万**的续航里程。
配置更是大方到极致，比如小鹏G6的全系统800V架构，智基LS6全系统标配激光雷达+Orinx芯片，更不用说暖风、冰箱彩电等舒适配置了。 可怕的是，在大车的基础上，大车还是不涨价就不加量。
新能源汽车梯度一旦建立起来，那么后续所有进入者都会有一条标准线进入市场，其定价上限将基本封存。
比如，比亚迪唐注定要把深蓝等这些新动力品牌的新车压在20万的水平上;同样，小鹏G6也注定要进入整个系统20万早期800V架构的范围。
如果说之前新能源市场鱼龙混杂，可以说是大乱象，那么现在，市场上已经拥有了各级的价值标杆产品都来不及了，代价是必须拿出更大的诚意，要么增加规模，要么增加配置，要么使用新技术。
在此背景下，吉利的新能源产品布局也必须适应市场变化，性价比是2024年唯一不变的武器。
值得一提的是，为了提高规模效应，降低单车成本，吉利打造了三款电动车的自主研发体系，并研发了新一代锰基材料电池和固态电池。 其中，九合一高性能电驱动系统也将在明年应用。
同时，吉利还自主研发了龙鹰1号芯片，均为7纳米，相当于两颗高通骁龙8155芯片。
通过三电系统的垂直整合和芯片自研，未来，可以预期吉利的新车将拿出更具竞争力的品质和品质。
进入2024年后，吉利在新能源领域的行动越来越频繁。
数据显示，今年11月，吉利汽车月销量突破20万辆，吉利新能源汽车销量达到6辆5万辆，连续四个月创历史新高，今年10月环比增长约5%，同比增长约88%。
不过，与比亚迪相比，前11个月，其新能源汽车销量已超过268辆34万台，同比增长64台29%，两者还是不一样的。
吉利新能源还有很长的路要走，但随着新产品系列的加入和自主优势的凸显，吉利三驾马车或许能助其成为2024年的黑马。