在目前不足10万元的滑板车市场中，随着海鸥和滨国的加入，两者彻底颠覆了过去小车类的格局。
截至11月，海鸥和缤果分别获得27万和19个8万辆，至于曾经的“神车”飞度只有5辆20,000台。
新能源汽车的“替代效应”是不可避免的。
在10万元的水平上，每个人对汽车的需求不仅仅是个人短途出行，还有家庭、多人出行和长途出行。
因此，10万辆及以上级别的纯电动化占比仍然不如小型车市场突出，即使轩逸、拉维达等老牌燃油车厂商仍占据销量榜首位。
那么，作为纯电动和燃油汽车的中间形态，汽油混合动力车型也应该有一席之地。
东风风神浩汉DH-I，这正是它的意义所在。
早在2024年，东风汽车就提出了“东风启”计划，意在着力打造风神、蓝图和战士这三个品牌。
其中，VOYAH和Mengshi带着全新的品牌标识而来，而风神则在风度、人气、风光等“东风大自治”阵营中脱颖而出。
不难看出，东风正在将主流市场的发展重心寄托在风神身上。
为此，东风率先将历时5年打造的DSMA架构应用到风神品牌中，浩瀚DH-i是该架构下的第一款产品。
基于DSMA架构的应用，风神想用这个来玩科技标签以提升品牌地位。
于是，他们带来了Mach DH-i混合动力系统，这也是浩瀚DH-i的主要卖点。
关于马赫电动混合动力DH-i，官方表示，这是业内首创4速混合动力系统。
与目前的齿轮DHT技术相比，马赫电混合动力DH-i提出的“4个齿轮”并不意味着叠加了更多的齿轮。
2+2=4，他们指的是2速功率分流器跟2速DHT。
正因为如此，Mach hybrid DH-i 成为业内首款此类产品功率分流器跟多齿轮串并联Fusion混合动力系统。
分力和串并联两条混合动力路线以丰田和本田为代表。
其中，丰田THS通过行星齿轮组与发动机和电动机耦合来分配动力。
THS系统的优点是低速时动力强劲，但高速时的加速性能和节油能力一般，因此马赫混合动力DH-i增加了一个额外的高速档位，使其在高速时可以发挥更大的作用。
至于串并联，Mach DH-i也遵循主流做法，使用2速DHT更好地调节发动机转速，使发动机始终保持在高效的工作状态，保证在高速场景下重新加速的能力。
将两种不同类型的混合动力系统整合为一个系统无疑是巨大的。
在此基础上，冯申还为浩瀚DH-i选取了45种材料18%东风马赫混合动力发动机，是行业首款热效率认证超过45%的混合动力汽油发动机。
此外，发动机最大功率为150kW，峰值扭矩为305Nm，为整个系统的强劲动力输出奠定了基础。
作为HEV车型，浩瀚DH-i的综合系统功率高达215kW，综合扭矩为565N·m，最快破百时间仅为6秒。
在保证强劲动力的情况下，浩瀚DH-i每百公里NEDC综合油耗仅为42L，显示了马赫电动混合动力DH-i的实力。
正因为如此，浩瀚DH-i官方改良的动态特征是：更省油，动力超强，换档超平稳。
从实际表现来看，昊瀚DH-i给人最大的印象是：骑。
在城市走走停停的工况下，每踩下油门踏板，浩瀚DH-i都能给你和你期望的一样的动力响应，混合动力系统中的电驱动响应到位。
随着节气门开度的逐渐增大，昊瀚DH-i也能给出相应的加速效果，没有明显的换挡冲击。
可以说，在复杂的物理结构下，马赫电混DH-i确实做到了让人感到不舒服的平稳驾驶性能。
在中低速工况下，昊瀚DH-i的平稳性当然可以加分。
但说到快速加速环节，这种不紧不慢的平稳性，多少就容易让人驾驶起来不那么有趣了。
在踩下油门到底部的情况下，浩瀚DH-i不会给你“踢”的动力响应，此时它也会坚持平滑的物理调性，慢慢提高车速表数字。
虽然对急速加速的反应不够及时，但在到达高速路段后，浩瀚DH-i的加速后劲依然能给人以信心，即使需要超车。
从这个角度来看，为了整合功率分流和多档串并联两种不同系统的特点，马赫混合DH-i的实现更多是以牺牲效率为代价的。
骑。 自然，它也成为这种取向的结果。
肩负着如此复杂的混动系统，浩瀚DH-i依然做到了999万起步，以这个价位就能实现6秒加速，其高性价比不言而喻。
当然，在这样做的同时，也意味着风神需要做出权衡。
如今，对于大多数十万级的自有品牌车型来说，底盘功夫是传递高品质的重要一环。
不过，浩瀚DH-i在这里的表现比较僵硬，处理颠簸的能力一般，在面对沟渠时也容易出现大量的辗转反侧。
同时，这种来自路面的直接反馈与操控无关，虚拟位置的转向感过大，始终强调昊瀚DH-i家用车的身份。
基于这样一款家用车的背景色，浩瀚DH-i上的前麦弗逊式后多连杆组合并没有发挥出与目前同级别竞争对手相媲美的水平，相对容易丢分。
我们不知道东风在马赫电动混合动力DH-i上的高研发投入是否影响了底盘环节的投资。
就马赫电动混合动力DH-I系统而言，不难看出，东风风神为占领技术制高点付出了巨大的努力和投入。
说到浩瀚DH-i的实际表现，这套融合了功率分流、多档串并联不同特性的系统，并没有真正发挥出“1+1 2”的水平，答案似乎并不明显。
一般来说，这个行业第一位置不好，昊瀚DH-i还需要用更多用户直接感知的部位，给消费者留下深刻印象。
十万级模型往往是用户综合需求的集中体现。
应该什么都有，但不能有高价作为面向主流市场的风神品牌，浩瀚DH-i自然明白其中的道理。
为此，浩瀚DH-i首先提供了年轻的外观。
通过使用分体式灯组设计，再加上倒梯形网状格栅，浩瀚DH-i描绘了动感十足、犀利的正面。
此外，借助略显圆滑的车身姿态、凸起的贯穿式尾灯、四出风口排气管设计，昊瀚DH-i所传达的运动观感也让人难以掩饰。
显然，昊瀚DH-i懂得如何俘获年轻用户的心，这也可以说是继拳头产品易轩之后，风神年轻运动设计取向的又一次延续。
在此基础上，浩瀚DH-i还进一步发挥了车内大屏组合，1025寸液晶仪表盘 +132寸立屏，智能级的物料堆垛毫不吝啬。
其中一个大屏幕内置了Windlink OS 20智能系统，提供车载微信、腾讯**、全国卡拉OK、QQ**、高德地图等常用应用。
此外，昊瀚DH-i也与高端车型不相上下，采用水晶换挡拨片式，强化用户好感度。
有点可惜的是，浩瀚DH-i在4650x1905x1630mm的尺寸下，拥有了2775mm的出色轴距，但在实际经验中，后排空间仍然只有足够度。
应该说，在复杂的混合动力结构下，留给浩瀚DH-i的舱室空间难免少了一点。
由于没能利用到大空间的优势，浩瀚DH-i干脆选择进一步凸显年轻车的定位。
价格为13对于售价69万元的浩瀚DH-i旗舰版，该版本增加了同级别唯一的AR-HUD和电子外后视镜，力求堆砌更多的科技元素。
此外，浩瀚DH-i还增加了“太空电竞版”的官方改造套件，以更好地迎合年轻人的审美。
过去，一轩作为一款运动轿车，销量不错，而现在的风神决心继续撬动年轻用户市场，实现品牌更新。
然而，品牌更新不是一蹴而就的。
从东风今年8月的新一轮调整来看，东风在主流市场新增了Nano和E两个新品牌，改变了此前100%推动风神品牌的做法。
根据规划，丰神将加快从燃油车向节能车的转变。
e，它将成为主流市场的电动化品牌，兼顾纯电动和增程。
至于Nano，则是面向小细分市场的纯电动品牌。
东风公司副总经理陈昊表示之后，风神、纳米、E三个品牌将形成独立的销售渠道。
后续将进一步整合资源，提升效率，更重要的是要做好“东风”品牌。
可以说，东风在自有品牌的阵营中迎来了新一轮的赛马，想象空间值得期待。
目前，摆在风神面前的问题有两个，一个是如何完成品牌更新，让风神进一步走进千家万户。
另一个是风神能否在混油路线下俘获更多原有纯燃料汽车的用户。
在结合本田和丰田不同的混合动力系统特点下，结合浩瀚DH-i 9从99万的起拍价来看，风神可以说是用尽了最大的力气。
绝望的风神需要，也应该得到更好的回报。