Tank 300 打造了低门槛的“硬核越野”，Formula Leopard 5 打造了“硬核越野”的新玩法。 过去越野不得不看陆上巡逻和大G，但现在，“硬核越野”的门槛似乎已经不高了。
在消费者认知的“硬核越野”中，非承重车身是第一要素，第二要素是“方箱”造型，再有四轮驱动结构、牵引能力等。 这些产品力，在原来至少三四十万的硬核SUV上才能看得见，这两年却被越来越多的产品打压了。
随着福特烈焰马进入中国，硬核越野迎来了新趋势。 如果说国内有一款硬核越野车会是这个品类中的佼佼者，但是我们还没有看到一个国外品牌的硬核越野车能低价出售，而福特猛马或将改变这种市场格局。
硬核越野之所以能低价出售，主要原因是它不再是遥不可及的。
Tank 300 的起价为 200,000，BJ40 的起价为 160,000，哈弗 H9 的起价为 190,000，Formula Leopard 5 的起价为 290,000。
以哈弗H9和坦克300为例，两者是同一型号，所以很多配置都差不多。 例如，哈弗 H9 的发动机使用 GW4C20B 2 型号0T发动机，最大功率165kW，最大扭矩385Nm; 坦克 300 采用 E20CB 20T发动机最大功率为167kW，最大扭矩为387Nm。 悬架方面，均采用双叉臂+多连杆配置，变速箱为8速自动手动系统。
再看BJ40，它也用了20T发动机最大功率180kW，最大扭矩395Nm。 悬架采用双叉臂独立悬架+多连杆非独立悬架结构，变速箱也是8速手动自动变速箱。
Equation Leopard 5 由于起价较高，因此具有更高的产品配置。 混合动力系统综合功率505kW，综合扭矩760Nm，搭配CVT变速箱，采用前后双叉臂悬架配置。
不难看出，20万级硬核越野产品的动力性能与国外品牌相比至少应该达到2级0T大功率发动机没有区别，甚至性能更好，变速箱必须是性价比更高、更可靠的自动手动变速器。 而30万级硬核越野，动力性能已经得以“爆发”。 在底盘上，双叉臂因其更好的运动性能而成为硬核越野的热门选择。
从福特Spirit的现有数据和配置来看，它配备了23T型Ecoboost发动机的最大功率为202kW，最大扭矩为429Nm，组配10速AT。 此外，联马还将提供两款国内原创专业改装产品，不仅前后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein三级氮气减震器等，还配备了智能防倾杆断开功能。
从配置上看，福特烈焰马的配置更加全面，即便如此，按照目前对**级别的推测，它基本会锁定在30万级，而坦克300高端车型和方程式豹5形成市场竞争。
如果按照车市卷起前的定价逻辑，烈马纯硬核越野产品，再加上丰富的越野功能配置和性能套件，至少会达到40万到50万级，甚至更高，但在目前的市场环境下，量大是性价比的，消费者心中有一个明确的临界点， 如果一个值得期待的产品定价超过临界点，就会成为竞品的炮灰，而低于临界点，即使没有爆发，也能有相当不错的市场空间。
也就是说，中国硬核越野市场存在较大缺口，在国内多款“方箱”产品打开这一领域的市场后，中国硬核越野产品为这个市场奠定了产品基础，那就是如何定价，如何配置量。
Liema 应该成为夹在一流外国品牌硬核越野和低成本中国品牌硬核越野之间的产品，具有一定的标杆作用。
硬核越野并不适合大众消费群体，但在低价硬核越野推出后，这一品类正在被更多消费者关注和关注。 也就是说，经过几年的宣传，硬核越野还是今年迎来了小高潮，成为大众品类的新车型。 这里最关键的一点是，硬核越野车是否有空间在不涨价的情况下继续增量，甚至增量降价。
因此，近两年来，将发布硬越野的厂商，猛马的定价可能会有一定的参考价值，即以猛马为分界线，根据北美28万美元的价格，相当于20万元人民币，曾经的Liema在中国的售价真的只有30万，尤其是未来中国品牌的硬派越野车型，他们需要不断探索价格，才能有更好的生存空间。 国外品牌硬核越野需要瞄准25万至30万元的价格，才能让自己的产品成为未来硬核越野车型的主流销售。
另一方面，现在很多厂商将“方箱”车型定义为“硬越野”，虽然有投机取巧的捷径，但可以有效扰乱硬越野的市场格局。
例如，目前方盒市场最畅销的短途旅行者销量超过130,000个单位。 虽然没有非承重车身，也没有深度越野的能力，但旅行者的身价低至13万元，硬核的越野造型让很多想要上手的“越野白”兴奋不已。 而捷途旅行者正在打造更深层次的越野改装产品和车主圈子，虽然体积上还不能真正了解越野，但真正需要深度的越野消费者，但比如BJ40、坦克300这种造型略有相似的同品类车型带来了一定的冲击。
有人会说，这只是一个“方盒”造型，都市SUV和真正的硬核越野怎么能打得手呢？ 如上所述，目前硬核越野车还是小众车型，玩深越野的圈子也非常小众，而且这个市场正在加速扩张，如果没有好的推广点，行业也不会有实质性的发展。 而那些轻量级越野“方箱”车型，正是硬核越野的助推器，可以让这样的车型更被更多人接受，深入挖掘乐趣，从而带动性能更强的越野车销量。
再加上车市的内卷化，哪怕是技术和硬件要求更高的硬核越野车，也很难逃脱高配置、低价的产品发展路径，毕竟无论车品多么个性化，也需要考虑市场化的需求，现在已经进入了淘汰赛， 而且它不分为几类。
虽然硬核越野赛道不像其他热门市场品类那样波动大，但随着市场规模的扩大，这类产品很快就会加入内卷，再加上Liema等车型进入中国，未来的低端越野市场将不再由中国品牌自己打，或许还会有其他“鲶鱼”陆续涌现， 然后这将是硬核越野市场的真正血腥风暴。