今年预算30万买车的人，会面临一个选择题，会选择福特野马还是坦克300？ 从去年开始挂上胃口的福特野马终于实现了国产化，首款国产车型已经在今年1月完成，具体上市时间，官方表示将在今年上半年完成，也很有可能在今年的北京车展上完成。
对于这款福特野马，已经激起了不少越野车迷的胃口，甚至有消费者在不知道配置价格和上车时间的情况下，在4S店完成了盲订。 这款车将成为 2024 年最受消费者欢迎的越野车型之一。
现在，更令人担忧的是这辆车的性能; 其次，有可能在30万以内吗？
随着新车的首次亮相，消费者也成为了关注的焦点，有传言称入门版可能在30万元以内，**上的官方信息是“惊喜”，但能否在30万元以内卖，还是未知数，感觉很有可能。
设备方面，国产福特Bulco将配备EMOD智能全时四驱系统、两个差速锁、前防侧倾杆断开功能、Go.a.t.全地形智能管理系统等 然后，新车还配备了8个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达（其中大部分是国产后新增的感知配件），并支持ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、BLIS盲点监控系统等。
值得一看的技术包括EMOD智能全时四驱系统+全地形智能管理系统。
这两种技巧是为了让您在越野驾驶时不那么恐慌，并且对新手特别有帮助。 相较于全地形智能管理系统，EMOD的全时四驱系统，熟悉福特车型的大家应该不会太陌生，作为TOD的升级版及时四驱，在极端情况下有过热故障的风险，所以在TOD的基础上，升级后的EMOD四驱系统，福特在游侠上采用了。
底层逻辑是将电磁吸力+速度差的被动模式改为电机和减速机的直接驱动方式，即在多片离合器结构前面增加一组扭矩分配装置，保证离合器片不会过热。 然后，全轮驱动的分动箱也加强了各个部件，将前输出轴的扭转能力从1200 Nm增加到1850 Nm，这意味着其性能的上限直接提高，尤其是在极端路况下。
在go.a.t.全地形智能管理系统实际介入ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等模块，让用户在越野条件下驾驶更加轻松。 选择其中一个关键点，SDM结构，即在悬架上有一个可以断开的防倾杆设计，通过车内开关改变防倾杆的状态，在越野时断开，使左右轮失去关联，增加两个车轮之间的高低行程， 并选择在高速公路上连接在一起，以减少转弯侧倾，用于提高越野性能，例如提高不平坦路面上的通行性，提高在高速公路上行驶时的一定程度的舒适性。
如果这两种配置能够标准化，30万元以内的销量确实会对市场上约30万款越野车产品产生一定的影响。 例如，吉普牧马人，如坦克300，具有相同的配置模型，现在包括丰田普拉多和雷克萨斯GX等产品。 而如果在30万以内有这种配置，那么对于福特野马来说，能够做到这一点将是一个非常大的卖点。
如果没能达到两种配置的标准配置，只有一个EMOD四驱系统也合适，再加上一个后锁，它也可以支持良好的越野性能，但它没有那么极端，它可以解决大量越野爱好者的需求，它不需要极端， 但是它适合越野能力，什么防倾杆断开等等，其实没有必要。
1月底，福特的BRONCO正式亮相，新车将推出共六个版本，这次没有推出BRONCO Sport城市SUV系列，推出全硬核越野车型，六个版本还包括荒地版、大沼泽地版，以及最丰富的越野配置版本。
开机 23T发动机没什么好说的，太熟悉了，动力好，技术成熟，可靠性和稳定性都很稳定，是越野的不错选择，我就不多说了，整个系统都是23T机。
在变速箱的选择上，搭配了10AT的组合，与海外版相同，均采用非承重车身，整体硬件几乎没有变化。 这一次，国产的Bronco配备了10AT变速箱，可以说这款车有着非常好的基础，要知道，在国内同平台下的Ranger可以有8AT变速箱的替代品。
10AT变速箱，有什么优势？
不难发现一件事，福特自己的产品Explorer、Mustang和新款Bronco都使用了同一套动力总成，2这套功率为3T+10AT。 这个变速箱，大家应该不陌生，代号是10R，10表示10个前进档，R是纵向平台的后轮驱动或四轮驱动; 然后代码末尾会标出可以承受的最大扭矩，就像探险家的 10r80 一样，其中 80 表示最大扭矩为 800 Nm，不应在 bronco 上进行显着调整。
这套变速箱其实是源自采埃孚8AT的设计，在10AT版本之后，整个变速箱采用全铝外壳，整体重量仅为106kg，整体尺寸几乎与采埃孚的8AT相同。
福特的 10AT 有 10 个前进档和一个倒档，前 6 档是减速比，7 档是直接档，8 到 10 档是超速档。 第一传动比为470：1，而 10 档的传动比为 064：1，因此整体传动比范围为734。
而且这个传动比范围相对不大，甚至没有超过8at和9ata的传动比范围; 福特认为传动比过高对加速和阻力性能更不利，因此将传动比设置为不超过74。也正是因为传动比范围不是特别宽，所以各档位之间的传动比设置相当接近，换档时转速只下降20%左右，这意味着发动机在全油门加速时基本可以保持最佳扭矩输出。
这样一来，10AT的传动比范围虽然低，但传动比也相当密集，高档传动比也比较低，整体上有效提高了燃油经济性。 根据不同的车型调整换档逻辑就足够了，但最后的不确定性是10AT的可靠性，至少在福特F-150上，故障率有些高。
最后，这辆车的试驾感觉如何，这套变速箱有没有新的换档逻辑，只有后续的试驾才能感受到。 至少就目前而言，这个动力总成的基础是好的，是可以翻山越岭的组合，也是福特能想出的顶级配置。
入门硬件配置（如果是），则为 23T+10AT，搭载EMOD四轮驱动系统，如果锁定，在30万以内，还是有一定的杀伤力的。 而且，其提高通过性的改性方案现在已经非常成熟，而且修改起来也非常容易。
但话又说回来，也许我们也要向一波坦克300致敬，如果不是它的热销，也许福特不会推出像Bronco这样的重磅越野产品。 然而，在两者之间的硬件配置中，如果 Tank 300 比福特 Bronco 更极端的越野性，它可能不会有更好的性能。