近日，有朋友纷纷询问新能源汽车市场蓬勃发展的现状，以及是否适合购买纯电动汽车。 面对这个询问，笔者只是反问他们：“有多少人跟你提到过所涉及的电池寿命和更换周期？ ”
其实，很多拥有纯电动汽车的消费者都选择回避谈论电池更换的问题，这是为什么呢？
第一个因素是，早在九年前，相关**部门就出台了明确的规定：汽车制造商需要向消费者承诺，为消费者提供至少八年和12万公里的三电系统的质量保证。 如今，许多厂家都推出了三电系统终身保修的优惠政策。 因此，如果您在保修期内碰巧遇到故障，只需将汽车开到官方授权的4S店进行售后服务即可轻松解决问题。
但是，如果发生碰撞事故怎么办？ 别担心，机动车商业保险会解决您的后顾之忧。 有人认为电动汽车的保险费用比较贵，但实际上，电池保险的成本是决定整体保费水平的核心，无论是由于撞击还是自燃等原因导致的电池损坏，都可以通过保险获得相应的赔偿。 如果电池组因事故而变形，保险公司将负责对其进行适当的修复。 如果电池组没有失去维修价值，保险公司将更换新电池。 相反，如果车辆本身的剩余价值不足以支付所需电池的成本，保险公司会视情况将车辆视为全损。
有朋友可能会问，如果续航里程长，电池在使用寿命之前会出现故障，可以通过保修流程免费更换吗？ 在理解这个问题之前，我们需要认识到三元锂电池在80%充放电深循环寿命测试中表现良好。 在 1200 次循环之前，电池容量衰减非常缓慢，在 1200 次循环时，它只有 14此后，3%的运力损失才开始显示出更明显的下降趋势。 以一次充电300公里计算，1200次循环可行驶约36万公里！ 对于普通家庭来说，年行驶里程通常只有2万公里左右，所以即使使用了18年，电池仍然处于良好状态。 因此，无需过多担心电池衰减。
当然，也有例外，并不是所有的情况都是不治之症：一旦你从一个名声不好的新兴品牌那里买了一辆车，当你从原来的4S店面临破产的风险时，你将不得不找到解决问题的方法。
例如，一位李姓车主曾经购买了某款纯电动车型，却不知道电池使用不到两年就出现了严重的故障。 经过售后部门的深入测试，发现只有更换整个电池组才能完全解决问题。 但遗憾的是，该汽车制造商已经宣布破产，不再可能通过保修制度寻求免费维修，用户必须自掏腰包支付高达8万元的维修费用，以保证车辆的正常运行。
通过搜索车质网，可以看出这样的投诉并不少见。 不过，总的来说，绝大多数享受厂家保修的电动车车主都担心电池质量问题。 即使旧车的电池性能和更长的里程数降低，仍然有幸运的人可以享受制造商提供的免费更换决定。 比如一些早期车型特斯拉Model S的车主，由于使用习惯比较激烈，经常采用大功率快充模式，六七年后，续航里程已经达到了惊人的15万甚至20万公里，电池难免会出现大幅下滑。 然而，制造商对长达八年的保修政策和长达 200,000 公里的里程的承诺导致在此期间成功更换电池的案例屡见不鲜。
工艺是否繁琐，主要取决于质检结果是否显示电池过度劣化。 如果确认电池病属实，4S店将与厂家协商更换商品，确保货主及时发货后，车主只需到店签收取车即可完成所有手续。 不管你开什么牌子的车，只要是知名的大型厂家，他们通常都会毫无保留地执行保修政策，为车主提供无忧的电池更换服务。