根据中国汽车协会1月11日发布的数据显示，2023年中国汽车产销量均将超过3000万辆，分别为3016辆10,000 和 30094万辆，同比增长11辆6%和12%，产销均创历史新高。
说实话，能取得如此骄人的成绩并不容易，要知道，2023年伊始，由于传统燃油车购置税优惠、新能源汽车补贴政策退出等多重不利影响，各大车企纷纷采取杀手锏降价，希望“以量换价”。 万万没想到，因为部分车型降价幅度过大，加剧了消费者的观望情绪，开局不佳，是2023年汽车行业的真实写照。
为防止“恶性竞争”持续，影响行业健康发展，2023年7月6日，中汽协组织16家车企开展“不降价联盟”。 存活不到48小时的“不降价联盟”被迫解散，引得广大网友嗤之以鼻。
由此可见，上半年的情况确实非常不容乐观。
由于年内成绩不错，2023年国内汽车销量自然会呈现“前低后高”的态势。
汽车行业在2023年取得的成绩依然令人印象深刻，不仅仅体现在上半年的跌宕起伏中。 更重要的是，中国汽车工业已经走出了五年的低谷。
上一次产销高峰是在2017年，当时销量为2888万辆，可以说在此之前，中国汽车行业的销量一直呈现稳步增长态势。 而这个调整已经调整了5年。
2018年，受中美战争影响，中国汽车年销量萎缩至2808万辆; 2019年进一步缩水至2577万辆，战后影响加深; 2020年，叠加新冠疫情影响，当年销量仅为2531万辆，两年销量开始逐步复苏，销量分别为2627万辆和2686万辆，但仍未恢复到2017年的水平。
因此，2023年全国汽车工业产销数据是质的飞跃，不仅刷新了历史记录，更重要的是摆脱了第一次战争和新冠疫情的影响，走出了5年的低谷期。
根据行业发展规律，推断我国汽车工业将再次保持多年稳销的发展势头，行业形势十分好。
2009年，中国汽车产销量首次突破1350万辆，成为全球最大的汽车产销国，然而，直到2023年，中国才首次成为全球最大的汽车出口国，这是又一个里程碑。
当然，虽然日本汽车出口数据尚未出炉，但国际专家认为，2023年“中国汽车出口肯定会超过日本”，因为在2023年前11个月，中国汽车出口量将达到476万辆，而日本为399万辆，日本不太可能在上个月实现全年超车。
也就是说，中国汽车出口将在2021年超过韩国，2022年超过德国，2023年超过日本，3年内超过全球三大汽车出口大国，这在世界汽车发展史上也是极为罕见的。
那么，问题来了，为什么直到世界最大汽车产销量的第15个年头，它才成为世界上最大的汽车出口国呢？
这只能说，过去中国第一国只是处于“大而不强”的阶段，主力军是跨国集团在中国投资生产，当然没有必要出口。 随着国内汽车产业链实力的崛起，尤其是新能源汽车的超车，国产汽车在全球拥有更多话语权，出口跃居第一。
我们不妨回顾一下过去三年的数据，2021年，我国新能源汽车出口量为31万辆，同比增长304辆6%；2022年，新能源汽车出口量为67辆9万辆，同比增长1台2次; 2023年新能源汽车出口量为120辆3万辆，同比增长77辆6%！
换言之，中国新能源汽车出口三年来的强劲增长，是中国成为全球最大汽车出口国的驱动力。