最近几天，也门胡塞叛乱分子表示，他们将禁止以色列个人或实体全部或部分拥有的悬挂以色列国旗的船只进入红海、亚丁湾和阿拉伯海。
与此同时，胡塞武装将禁止美国和英国的个人或实体拥有的船只或悬挂其国旗的船只航行。
来源：央视新闻 侵删。
这意味着也门的胡塞武装正在从红海和亚丁湾扩展到阿拉伯海。
红海是连接亚洲和欧洲的重要航线之一，许多谷物和工业产品都通过这条航道运输。
从2023年底至今，红海航运的中断持续冲击和冲击着全球**和**链。
中断对红海的第一个影响是消费品的运费。 就第一链而言，物流、安全、保险和护送的成本将大幅上升。
根据牛津经济研究院（Oxford Economics）的评估，一个集装箱的平均零售价值约为30万美元。 自 2023 年 12 月以来，每个集装箱从亚洲运往欧洲的成本约为 4,000 美元。
这表明，如果转嫁全部成本，集装箱中货物的平均值将为 13%。这些损失可以叠加起来，并最终由世界各地的消费者、生产者和运输商承担。
中国和欧洲进口数据比较
数据：Clarkson iFind Bloomberg。
除了集装箱船，汽车运输船也受到了很大的影响。 克拉克森数据显示，截至1月中旬，进入苏伊士运河的集装箱船数量较2023年12月上半月的平均水平下降了82%，汽车船数量下降了46%。
由于红海紧张局势加剧，2024 年 1 月 23 日，红海过境汽车船的数量从每月近 90 艘骤降至零，所有经过该地区的主要航运线都已改道到好望角。
资料来源：Gram Car Carriers
对此，挪威著名的汽车运输船所有者Gram Car Carriers（GCC）表示，“胡塞武装对商船的袭击导致30年来首次没有汽车运输船过境红海。 ”
与其他航运市场不同，汽车船运营商约80%的业务受长期合同约束，因此只能绕好望角，避免直面红海危机的损失。
目前，汽车行业和汽车航运行业正处于一个充满不确定性和调整的时期。
红海局势对汽车船的干扰 数据**：克拉克森研究。
面对红海的紧张局势，许多欧洲汽车制造商在生产、交付和成本方面都面临着多重压力。 对他们来说，在欧洲建立相对完整的零部件链，减少对亚洲的依赖，变得越来越迫切。
另一方面，中国汽车制造商近年来迅速增加对欧洲的出口，尤其是电动汽车，这推动了汽车运输船租赁的快速发展**。
资料来源：北京** 入侵和删除。
在红海危机之前，跨洋汽车运输船的日租金从两年前的1美元上涨60,000 美元飙升至 10 美元50,000 美元。 而如果红海冲突暂时得不到缓解，那么中国汽车运输公司也可能面临更高的运输成本。
对此，国内不少车企已经开始布局航运业。 其中，比亚迪首艘滚装船开拓者1号于2024年1月15日首航，2月6日经好望角进入大西洋，2月21日成功抵达荷兰弗利辛根港。
随着红海危机持续时间更长、范围更广，对全球海运链**的破坏将继续增加。
面对运输成本的上升和运输周期的延长，外贸企业需要积极应对，寻找替代运输路线，提前安排订单，以保证生产运输的正常进行。
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