如果说比亚迪夺得2023年国内车市销量冠军毫无悬念，那么去年以188万辆销量成功进入榜单前三的奇瑞无疑是全年行业最令人惊喜的黑马。
同样作为惠州商人，王传福和尹同岳可以说是具有徽州商人“向外看，向外经营”的开放精神，即他们不止步于当地市场，而是放眼全国乃至世界，努力走出去。
说起出海，尹彤岳已经形成了一套“奇瑞特色”方**。
他表示，中国品牌不仅可以“走出去”，而且可以稳扎稳打，走得更远。
因为如今，全球市场上的“中国制造”已经逐渐告别了低质廉价的标签，所以不要再打一流仗了，想打，可以打“价值创新战”，而“加”到中国品牌可以推动品牌不断崛起。
回顾2023年，奇瑞确实做到了同样的事情。
例如，奇瑞在10月份宣布了向哈萨克斯坦扩张的计划，除了在那里建厂外，尹还表示，奇瑞正在研究当地客户的特点，并准备根据他们的反馈改进汽车的设计和技术，以适应当地市场。
也就是说，奇瑞不是简单地向国外消费者倾销中国品牌汽车，而是会相应地进行本土化创新，体现我们“中国制造”的实力。
当然，这只是奇瑞目前庞大的海外帝国的冰山一角，奇瑞多年来在海外销售的方式肯定有很多。
如果看奇瑞2023年的销量构成，中国市场与海外市场的比例几乎是50：50。 猜猜奇瑞海外销量何时会超过国内市场？ 我想也许很快。
不过，即使出海的势头迅速增长，尹同岳的2023年，依然不忘“反省”。 他多次在公开场合表示“奇瑞要淘汰奇瑞”、奇瑞“早起追晚盘”、奇瑞明年新能源排行榜会客气“等，随时可以作为标题使用。
为什么说这个一向低调的“理工科人”，在2023年突然变得如此活跃和频繁？
敢爱这个，都是这个疯狂的行业所逼迫的。
毕竟看到王传福、俞承东和李斌这两位“同乡”，现在在新能源汽车领域都做得不错，相信尹同岳也是眼里殷彤岳心急如焚。
虽然奇瑞的国际口碑一路飙升，但其新能源汽车的销量并不好，从去年开始，奇瑞官方甚至不再主动公布新能源销售数据，这让人质疑他们的发展。
不过，仔细想想，也知道，一向专注于价格不超过10万元的纯电动汽车的奇瑞新能源，去年在细分市场的加大收缩下并不乐观。
于是，尹同岳其实在去年就下定决心，要卖掉中高端品牌iCar和高端的Star Era ES。 不然的话，尹同岳怎么可能连同胞余承东的面子都不在乎，抛开与华为合作的智杰S7，首要任务就是在星空ES中扬名立万。
不仅如此，去年年底，尹同岳将另一款新能源大片车型风云A8的发布拉到了比亚迪和华为的大本营深圳，言辞一点也不客气。
看来，在尹同岳个人的剑拔弩张下，奇瑞2024打算在新能源市场大展拳脚。
反正很期待尹同月、王传福、于承东、李斌这群“回族军”，过年各种口剑相见的场面，你期待吗？