卡车作为一种生产资料，很多买家和用户都非常在意成本，同时也非常在意车辆的续航里程，这两个问题，短期内很难通过技术手段解决，比亚迪认为混合动力可能是目前最好的解决方案。
2023年10月18日，比亚迪首款4.搭载DM技术5吨城市物流轻卡T5上市。
这是前 4 个5吨混合动力车型是比亚迪向物流运输市场提交的全新答卷，T5DM聚焦持卡人需求，将“多快多好省”的理念融入设计开发中，让客户放心购买，用心用，愿意开门， 并致力于使产品成为行业内的新标杆。
发电量90千瓦，综合续航里程1000公里
比亚迪混合动力T5配备DM15T混合动力发动机采用与乘用车上的混合动力车相同的技术，如米勒循环、高压缩比、涡轮增压、近期变相VVT、静音链正时系统、高强度高模态车身设计、低张力活塞环、低摩擦运动系统、低粘度机油、全铝缸体盖和塑料件等，使这款发动机的轻卡专用热效率达到41%。
采用高度集成化设计：发电和驱动电控采用二合一设计，发动机、发电机、控制器、增速器（提高发动机转速以满足发电机工况）一体化设计，可最小化体积; 同时，发电机控制器和驱动电机控制器采用二合一设计，可以减少连接电缆的数量，降低能耗，提高产品的功率密度，使发电机最大发电量达到90千瓦。
电池方面，配备与乘用车同产的磷酸铁锂刀片电池，电池总电量达到183kWh，纯电续航里程可达50公里，油电最大综合续航里程可达1000公里。
全球首款DM混合动力刀片电池与车架完美融合，刀片电池取代了车架梁，在增加车架强度的同时，使电池布局更加合理。 刀片电池组采用非常稳定的材料晶体结构+世界领先的热管理系统，采用直接冷却来控制电池的温度，使电池效率提高17%。 刀片电池无模块结构，体积效率可提高50%。
成型绕线电机比松线电机具有更好的温升性能，其体积可以更小，转换效率更高; 采用扁线电机可使功率密度提高30%，集成驱动桥峰值功率可达150千瓦，使车辆从0到50公里/小时的加速时间仅为55 秒。
在温度控制方面，发动机、电机和电控系统的工作温度不同，发动机采用独立的高温循环系统; 电机、电控等系统采用低温冷却系统，温度控制更合理，一方面可以提高发动机的热效率; 另一方面，它也可以使电控和电机获得更好的工作温度。
所有车型均标配电调电子制动，驾驶更安全
在安全性方面，比亚迪混合动力T5标配ESC车身电子稳定系统，通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，如果传感器检测到驾驶员失去对车辆的控制，系统将组合或释放每个轮胎的制动器，以纠正转向过度或转向不足， 使车辆避免严重事故。
制动系统由前盘和后鼓液压操作也就不足为奇了。 然而，作为“技术之王”的比亚迪并不满足于此，在这款车上采用了制动总成和一体式制动模块总成布局。 即比亚迪开发的IPB系统。
在传统的带油制动器的车辆中，基于发动机产生的真空源，制动踏板（油制动器）的踩踏强度降低，但在纯电动汽车车型中，由于取消了发动机，如果要获得真空，则需要单独安装真空泵，这不仅增加了体积和能耗， 但工作时也会产生噪音，这与纯电动汽车的设计理念不符。
比亚迪IPB制动系统通过我们以可调节的“制动手感”施加制动压力，线控解耦制动系统可在140毫秒内建立15兆帕的制动压力，并通过集成制动模块总成动态分配制动力，该系统与传统车辆制动系统相比，制动力可提高4倍以上， 在实现快速停车规避危险的同时，还可以实现能量回馈，提高纯电动行驶里程。
与目前通用制动系统相比，该系统取消了过去主缸推动副缸的方式，该技术在比亚迪乘用车上得到了充分验证，在安全性方面不存在风险。
EPS电动助力转向让转向更轻松
在转向系统方面，如果传统的纯电动汽车仍然采用液压助力方式，则需要增加一套液压泵，为转向液压系统提供压力。
比亚迪采用的EPS电动助力转向系统，让用户在任何场景下控制车辆时都能获得更舒适的方向盘扭矩。 同时，EPS系统还可以使转向更加精确。
其原理是通过改变电动助力转向机的电流来调整我们转向的扭矩，使车辆无论车辆的空重和不同的路面附着力条件如何，都能获得更轻松的转向体验。 同理，当车辆空载时，行驶速度的差异，通过调节转向机的转向扭矩，一方面可以得到低速时相对轻盈的控制体验，而高速时转向相对平稳，行驶更安全。
在可靠性方面，该EPS系统的长通电流为24V DC，电池组步进后，如果电池组发生故障，它会立即切入24V电池，以便我们的车辆可以随时确保安全行驶。
标准房 101寸大屏驾驶室支持“平躺”。
比亚迪混合动力 T5 的内饰标配 101寸智能大屏，除了显示和操作功能外，还可以通过语音控制空调和导航，甚至可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、**搜索等功能。
搭载DILINK智能车机系统，集成了众多货运APP，集成了订单操作。 在导航地图方面，预装了卡车专用导航系统，避免了因导航而出现禁令、高度限制等问题。
同时，通过车机系统，也可以实现对车辆的远程管理，通过手机APP实现远程开锁、远程开启、关闭空调、远程查看车辆状态等功能。
新车采用EPB电子手刹和旋钮换挡，位置集成在中控台位置，相较于传统车型换挡机构，手刹机构侵占了座椅设计，比亚迪混合动力T5在三个直通座椅中间没有任何凸起，用户在车内休息时也可以“平躺”。
试驾感觉：轻盈转向，相应快速制动
随后，我们在比亚迪淮安工厂的测试跑道上对混合动力T5进行了简单的试驾。 最大的感受主要有4个方面：
1.安静：在纯电动模式下，由于这款比亚迪混合动力T5的场地完全基于纯电动汽车，底盘上没有电机等设施作用于配件系统，因此这款车驾驶起来非常安静。
2.快速加速：150kW的电驱动桥动力很大，车空的时候我甚至不敢把油门踩到100%，开到一半的时候，让我感觉到一种非常明显的推回感。 虽然我无法测试它的 0-50 公里/小时加速时间，但根据经验，它在满载时达到了制造商声称的 5 公里/小时5秒根本不是问题。
3.转向轻便度：我试着在 50 公里/小时时感受方向盘上的转向扭矩。 到位时，转向很轻，转向空间很小; 在50公里/小时的速度下，这辆车的方向盘可以明显感觉到转向力与同一地点相比的增加，这让我驾驶起来感到非常放心。
4.快速制动这辆车的制动系统可以分为两种情况，第一种是轻踩，这时车辆会判断我的减速意图，电驱动桥会开始倒车牵引，实现车辆的减速，第二种是重踩，IPB系统可以非常快速的建立制动压力， 并根据每个轮胎的附着力施加制动力，使车辆在最短的制动距离内停车。
后记：
比亚迪混合动力T5有两个主要吸引力：
1、与DM-i同源的混合动力技术，在乘用车市场得到充分验证和成熟，移植到卡车上后，在油耗和动力方面都有不错的表现，据官方公告，比亚迪混合动力T5每百公里油耗为92升，在动力方面，试驾后可以给满分。
2、与传统制动系统完全不同，可以使车辆的制动响应时间更短，制动距离更短，制动更安全。
作为比亚迪商用车配套混合动力系统的重要里程碑，混合动力轻卡T5的推出是比亚迪坚定不移的电动化战略的最好证明，也标志着比亚迪的商用车发展进入了一个新的阶段。 未来，比亚迪将按照“纯电动+混合动力”两轮驱动市场布局，不断推出新产品，满足差异化市场需求。