早在2019年4月，《纽约时报》头版就头条称，波音787梦想客机工厂在生产监督管理方面存在严重问题，即其生产的飞机存在很大的隐患。
而令美国不满的是，中国自主研发的C919客机正在取代波音飞机的市场份额。
在这种情况下，波音公司实际上说，如果中国仍然拒绝向其开放市场，它将考虑远程关闭C919的发动机即使您支付高达 800 亿美元的违约金。
上世纪80年代，波音飞机首次进入中国市场，并很快凭借其技术优势占据了垄断市场份额。
在波音公司辉煌的巅峰时期，它每年能够从中国市场赚取超过数千亿美元的巨额利润，中国各大民航公司约60%的飞机都是从波音公司购买的。
我不得不承认当时，波音公司已经成为美国垄断中国并赚取巨额利润的“收割机”。
不过，即使是像波音这样的航空巨头，也有衰落的一天。
2016年，波音公司推出了新的波音737 MAX机型，为了尽快投入运营以收回利润，波音公司未经严格的安全测试，就通过“特殊手段”获得了美国适航证。
结果，这架飞机在随后的几年里遭受了多次重大坠机事故，给波音公司的前景蒙上了阴影
除了波音自身的战略失误外，中美矛盾的激化也影响了波音飞机的发展
2018年，特朗普对中国发动“战争”，禁止中国购买美国的芯片和半导体。
作为回应，中国已经撤回了与波音公司的订单，并停止进口波音公司的飞机。
从那时起，波音公司就失去了利润丰厚的中国市场。
为了让中国改变主意，继续购买波音飞机，美国商务部长雷蒙多和一些美国公司的高管纷纷访华，希望中国能向波音公司开放市场。
归根结底，他们是为了这块价值数千亿美元的蛋糕。
然而，令美方失望的是，中国不是购买波音飞机，而是想从波音的碗里抢肉——2023年，中国自主设计的C919客机正式投入商业运营。
C919国产客机自投入运营以来，已收到国内外航空公司的1000多架订单，足以证明C919取得了商业上的成功。
因此，在波音看来，中国的C919客机是一个非常有威胁的竞争对手，毕竟全球对民用航班的需求是有限的中国每多售出一架C919，美国波音公司就会损失数亿美元。
为了打压中国的C919国产客机，波音公司想到了技术垄断的老方法。
众所周知，为了加快项目的进度，C919客机采用了一些成熟的国外部件，例如CFMLEAP-1C发动机，这是法国赛峰集团和美国通用电气公司的合资企业，是波音公司的业务合作伙伴。
波音公司声称，如果中国拒绝开放市场，那么不排除远程关闭C919发动机的可能性。
显然，波音公司的竞争手段是极其恶意的，背后也一定有美国的支持和默许，否则也不会如此嚣张。
然而，中国已经为今天的情况做好了准备。
香港《南华早报》曾报道，中国CJ1000A自主知识产权航空发动机获得成功目前正在进行最后的准备测试，预计将于2025年安装在C919国内客机上。
国产发动机CJ1000A研制成功，对中国航空工业具有重要意义，中国将摆脱对西方航空发动机的依赖，避免被西方“卡住”的困境。
波音公司认为它可以用C919的发动机威胁中国然而，中国始终决心走自主技术的道路，以期从源头上解决被西方打压的问题。
事实证明，美国对中国的技术封锁注定要失败。
目前，C919国产客机有两个最紧迫的问题需要解决首先是生产能力，其目前的年产量只有10到20架飞机左右，要完成几千架飞机的订单数量显然是远远不够的;
除了航空发动机，C919未来还需要安装国产航电系统和飞控系统，以进一步提高飞机的国产化率，避免被西方“卡住”的风险。
但是，我相信只要人们对C919多一点耐心，这些问题就会得到解决。
据央视新闻报道，截至2023年底，C919已出口到27个国家，总订单达2500亿元，这意味着国内客机已经迈出了走向世界的第一步。
对于立志发展高端制造业的中国来说，国产客机的崛起象征着产业升级的成功，这是一个令人振奋的成就。
随着中国民航业的发展和成熟，未来将看到更多类似C919的优秀国产机型进入市场，与波音、空客等航空巨头竞争。
届时，中国不仅能够获得巨大的经济效益，而且还将创造更多的高端就业机会，并提高工人和技术人员的工资。
总之，国产C919客机的崛起，对国家和人民来说都是最好的事情。
Project Sword （剑计划）
1]C919首飞成功，中国民航进入新时代新华网。
2]中国拒绝接收波音飞机，美国媒体：**战争成为环球时报的主要因素。