1月第一周，销量出炉，文杰销量超理想，其中理想汽车销量为0430,000 台，而 AITO 的限制为 0590,000，超过理想的1,600个单位。
这既合理又出乎意料。
由于市场固守先入为主的观念，率先进入并成功的公司往往很难被其他公司超越，如苹果、特斯拉等。
特斯拉率先制造电动汽车，2024年销量超过180万辆，依然是纯电动汽车销量第一。
理想汽车通过冰箱、彩电、大沙发等定位老爹车，通过续航里程解决里程焦虑问题，2024年交付量超过37万元，打破了华晨宝马长期占据的30万、40万辆汽车市场。
按理说，世界应该不可能超越理想。
但事实上，文杰的销量确实超过了理想系列，在文捷第一款车型出现后，理想进行了调整，停产了理想ONE，推出了理想L789。
这直接说明了两点。
首先是冰箱彩电沙发，再加上增程技术，这样的车没有护城河，世界可以超越理想，未来还有其他品牌找到合适的切入点，也可以超越世界。
一方面，于成东学到了理想的产品策略，跟进了冰箱彩电沙发，加上增程技术，但更多的是智能驾驶和智能座舱。
华为出身于技术背景，能够经受住美国的多轮制裁，足以拉回手机和芯片业务，足以证明华为的技术实力。
因此，在智能驾驶和智能座舱方面，华为的技术赋能绝对是行业第一，相比之下，理想在智能座舱和智能驾驶方面不如华为。
更重要的是，理想没有移动终端等产品，但华为手机等设备可以实现与文捷汽车的无缝对接，带来更好的体验。
其次，华为除了不造文杰汽车外，基本上什么都做了，在华为品牌的加持下，文杰的销量自然是上水的。
华为Mate60Pro售出后，热度一直居高不下，为华为门店带来了巨大的流量，提升了文杰系列的最佳销量，自然带动了销量。
此外，华为的产品一直以商业为导向，但在M7和M9机型中，华为借鉴了理想经验，增加了商业元素，可用于家庭和商业用途，进一步扩大了集团规模。
因此，在文杰系列的产能跟上后，销量自然会超出理想状态。
不过，不管是理想还是文捷，还是其他增程车，无论销量有多高，都不可否认的是，增程式是一种过渡技术，而且并不耐用，一旦政策改变，随时都有可能出类拔萃。
上海早就宣布，购买插电式混合动力汽车（含增程器）的个人用户或单位用户将不再发放专用车牌。
国内新能源汽车政策也有所调整，续航里程小于200km、动力电池系统质量能量密度小于125whkg、高耗电量100km的纯电动汽车将无法享受购置税减免政策。
因此，理想早就表示要做一款纯电动汽车，首款纯电动车型MEGA已经亮相，预计今年上半年发布。
华为也做纯电车型，文捷M5和文捷M9有纯电版本，华为还与奇瑞合作推出纯电动轿车智杰S7。
俞承东透露，还有两个世界，与北汽、江淮等合作，这意味着会有更多的纯电动车型，但纯电动车型的销量普遍偏低，M5和M7也是如此，更不用说智捷S7了。