1月2日，中国汽车流通协会发布《2024年12月中国汽车留存率研究报告》。
细分来看，各级别保值率中，12月小型车、紧凑车、中型车、小型SUV三年保值率均有所下降，其中小型车的降幅更为明显，较11月的65有所上升9%下滑至638%，同比下降21%。另一方面，中型SUV、中大型SUV和MPV都有不同程度的增长。 其中，MPV上涨17%，高于 11 月的 62 个3% 至 640%；中型SUV和中大型SUV环比均较11月增长0.0%6%，中大型车三年留存率保持不变。
中国汽车流通协会表示：“12月份，二手车大量冲击供需体系，各级车型均呈现快速贬值趋势，但少数高端车型出现一等车现象，因为新车也不足，二手车比较少见。 ”
具体到民族品牌保值率的表现，豪华品牌中，排名前五的车企分别是保时捷、雷克萨斯、奔驰、宝马和奥迪，保值率超过60%，其中排名第一和第二的保时捷和雷克萨斯在12月的价值保值率均超过70%， 但均呈下降趋势，较11月下降1个月7% 和 29%，华晨宝马三家车企均实现环比增长，3年车龄保值率分别为。 3% 和 61分别为 1%。 5% 和 02%。除了BBA，凯迪拉克和沃尔沃也提高了保值率。
从12月上榜的13个品牌来看，英菲尼迪三年车龄留存率下降尤为明显，从11月的51个1%下滑至457%，同比下降54%。与讴歌和雷克萨斯一样，英菲尼迪也是为北美市场而生的，直接与奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌竞争，但除了美国市场，英菲尼迪在中国市场的存在感并不多。 零售数据显示，英菲尼迪2024年在中国的累计销量为6,175辆，而今年前11个月为5,544辆。
合资品牌方面，排名前两位的依然是日系品牌丰田和本田，但本田三年保值率下降了05% 至 605%，此外，马自达、日产、三菱等日系品牌的三年留存率也分别环比下降。 1% 和 12%。报道称，除丰田外，所有品牌都无法扭转12月的下滑趋势。 需要注意的是，三菱汽车已于2024年10月宣布解散并退市三菱汽车，但报告指出：“虽然合资品牌的部分品牌或车型已经退出市场，但旧车的维修和保养仍然可以得到保障，用户的权益没有受到损害。 ”
排在第三位的是起亚品牌，小幅增长01% 至 605%；别克增加 08%；斯柯达增长14%；雪铁龙增长09%。其他品牌方面，大众汽车位列榜单第4位，保值率为604%下滑至597%，下降07%；Jeep以62的保值率排名第66%** 至 595%，同比下降33%。
我们来看一下自主品牌，自主品牌在12月的三年保值率大多呈下降趋势，除了理想和欧尚外，12月保值率上升了02%，哈弗保值率保持不变，其余品牌保值率有所下降，但降幅不是特别明显。 从榜单来看，位居榜首的依然是传祺，其保值率自今年1月超越五菱以来，一直位居第一，12月保值率为642%。排名第二和第三的五菱和常宝的价值留存率也超过了60%，保值率分别为613% 和 606%。对于自主品牌三年留存率下降的原因，报告指出，主要原因是自主品牌受到合资品牌持续优惠待遇的影响。
最后，我们来看看新能源汽车领域，虽然新能源汽车的整体渗透率在逐步提高，但电动汽车的价值保值率却有所下降。 按动力类型划分，插电式混合动力车型三年车型留存率为533%，11 月为 53下跌 8% 05%；纯电动车型保值率为519%，11 月为 52下跌 7% 08%。报告指出：“插电式混合动力保值率稳定，但消费者对能耗敏感度不高，二手车性能仍足;电动汽车的下降幅度很小，二手交易不活跃，用户更换电动汽车的意愿也不强。
在插电式混合动力榜单中，插电式混合动力车型保值率（一年）排名前三的车型分别是保时捷Panamera电混动力、保时捷Cayenne电混动力和理想L9; 此外，多款比亚迪品牌车型挤进榜单前15名，包括腾势D9、宋ProDM-i、唐DM-i、宋MAX DM-i、宋加DM-i、汉DM-i和驱逐舰05。 在插电式混合动力车型（3年车龄）列表中，排名前三的车型分别是Panamera电混动力、保时捷Cayenne电混动力和路虎揽胜插电式混合动力车型。
在纯电动车型榜单中，保值率（车龄一年）排名前三的车型分别是泰灿、腾势D9和奔本e-star，三者的保值率分别为。 8% 和 767%，Model 3 780%价值留存率（车龄一年）位列榜单第四。 同样，比亚迪也有多款车型挤进了榜单前15名，包括海豚、元加、宋加EV和汉族EV。 零跑T03、宏光米尼ev、欧拉黑猫、保时捷Taycan、欧拉白猫位列“纯电动汽车保值率（三年车龄）”榜单前五名，保值率分别为三年。 6% 和 623%。
中国汽车流通协会在报告中指出，12月换代是二手车市场的主要驱动力，全年汽车供应量呈现稳步上升趋势，连续几个月环比增长。