如今的新能源汽车种类繁多，最有特色的就是超流线型的帅气外观。 可以说，所有20万元以上的纯电动汽车，似乎都有着近乎跑车的颜值，与燃油车的颜值相比，在这方面要逊色很多。
不可否认，外观帅气的燃油车很多，但往往贵得离谱。 而**廉价燃油车的出现大多是由于职责，很少有令人兴奋的想法？ 那么，究竟是什么因素让如今的纯电动汽车在外观上拥有如此强大的优势，又有哪些因素限制了入门级燃油车的出现呢？ 为什么汽油车的外观不像电动汽车那样奔放？
与如今的纯电动汽车相比，燃油车起步太早，100多年前？ 即便是上世纪70年代全面普及以来，也已经有50多年的历史了，半个多世纪前就已经存在了很多款式的燃油车，所以自然会保留一些设计语言和元素，这就是所谓的家式正面。 如上图所示，原来的宝马3系，虽然外观无法与现在的3系相提并论，但其前杆上的两个鼻孔依旧清晰可见。
如上图所示，这是今天的3系列，但同样的两个鼻孔变得如此之大，以至于严重影响了美学。 原因是什么？ 原因很简单，因为这两个鼻孔是宝马家族设计，没有这两个鼻孔还是宝马吗？ 所以，设计师背负着超重的历史包袱，任何一辆宝马的设计都必须保留两个鼻孔的设计，所以自然不会像崭露头角的纯电动汽车那样异想天开。 与汽油车相比，纯电动汽车起步太晚，如今最唯美的设计元素可以直接使用，不考虑家族设计语言，因为它是第一代。
不管做什么，发动机都逃不过四四方方的造型，比如最常见的前置4缸，L型布局本身就非常高。 再加上变速箱、冷却系统等一系列配件，这些都占据了大量的前部空间，这意味着发动机+一系列配件占据了发动机很难绕过。 因此，燃油车外观的设计很难像有轨电车那样浪漫异想天开，因为有轨电车的动力部分对空间的依赖性很小。
如上图所示，这是纯电动汽车的基本结构，电机非常小，至少比发动机小很多，其次，电池的扁平结构可以直接布置在底盘上，很容易实现均匀的配重。 扣在车架上的非承重车身完全可以凭设计师的想象力来操作，当然也必须按照低风阻系数的核心进行设计。 关键是，任何一辆车一旦有了超低的风阻系数，那么外观自然是低矮流线型的，自然就会有美感。
改装车领域不是有句话叫“低掩护百丑”吗？ 只要降低任何汽车的高度，就可以立即改善车辆的外观。 不管是汽油车还是有轨电车，其实都是适合这个原因的。 有轨电车的小型动力总成对车厢高度的要求非常小，因此我们能看到的很多中高端纯电动汽车都具有极低的流线型车身。 其次，由于电池的能量密度有限，为了增加续航能力，只能不断降低阻力系数。 这样一来，纯电动车的外观就一直与跑车、超级跑车不相上下，难道不漂亮吗？
燃油车的风阻系数往往在一定程度上较低，不再过度雕琢。 但有轨电车不同，续航里程是绝对的痛点，为了解决这个痛点，将风阻系数降低到极致是必要的。 因此，跑车的外观成为众多新能源车企的共识，好处当然很多，比如风阻小，帅气又更容易年轻消费群体，不受家庭设计的限制。 毕竟，最先接受新事物的一定是年轻的消费群体，老式的出现已经彻底结束了。
这是一个需要绝对理性才能想清楚的问题，不可否认，如今的有轨电车颜值不少，却没有丑陋的？ 如上图所示，入门级有轨电车不能说丑陋，但与帅气、抢眼无关。 这个外观和最近的油车没有太大区别，那么下图中的油车呢？ 当然，它负责外观，而且造型非常帅气和锐利。 那么有什么意义呢？ 关键是比较应该基于最佳接近度，将30-50万辆有轨电车与卡罗拉进行比较是不合理的。
*网格燃油车的造型也很好，低**电车也很丑。 虽然相关结构的优点使有轨电车的外观在某种意义上更具延展性，但问题在于，这种更强的外观延展性也离不开金钱和预算的积累。 您应该知道，每当出现新事物或新产品时，其兼容性过程通常是自上而下的。 这同样适用于有轨电车，这意味着第一批有轨电车都突破了100万辆，例如特斯拉的Model S，X和Fisker Atlantic。
而这么高的**，难道不应该有顶级帅气的样子吗？ 只不过，习惯了10万、20万燃油车老式外观的骑手们，一时半会儿还没有完全适应突如其来的电车，就导致了将高端电车与低端燃油车进行比较的问题。 其实不管是有轨电车还是燃油车，油车的外观都是跟着第一，10万以下的油车的颜值就少了，这个价位的好看的有轨电车也不过1万有轨电车的颜值好看，这个价位的油车造型也不错， 但只是缺少一点科幻的感觉。这是由于一系列原因造成的。