我们对充电站的分类如下。 相应的产品种类，列在一起，就像一个巨大的产品系列。 参见历史文章：充电系统-充电桩分类-标准系统[充电桩科学系列第10号]。
1.交流充电桩
1.1 个交流充电桩，带单相输入
1.1.1 模式 2 交流充电盒 （2kw 3.）5kw 或两者兼容）。
1.1.2 7kw交流充电桩 12.三相输入交流充电桩（11kw 22kw）。
2.直流充电桩。
2.1 个直流充电桩，带单相输入
2.1.1 类模式 2 便携式直流充电器 （2kW）。
2.1.2 移动直流充电器 （3.）5kw/7kw）
2.1.3 壁挂式立柱式7kw直流充电桩。
2.2 个直流充电桩，带三相输入。
2.2.1、壁挂式直流充电桩（22kw、30kw、40kw）。
2.2.2 个大功率落地式直流充电桩。
a.一体式单枪，常用功率：60kw 80kw
B.一体式双枪，常用功率：60kw 80kw 120kw 160kw 240kw
c.分体式，整机常用功率：360kw 480kw 600kw 720kw
3.双向充电桩。
从目标市场来看，充电桩有大B市场、小B市场、C端市场。 从产品维度来看，我们可以将充电桩市场分为七大细分市场：
360kw以上超大功率直流充电桩市场。
60kw-240kw大功率直流充电桩市场。
20kw-80kw中功率直流充电桩市场。
1.5kw-22kw小功率直流充电桩市场。
7kw-22kw交流充电桩市场。
1kw-7kw直流放电电机市场。
7KW-22KW双向充电桩市场。
Split已经存在了很多年，但在充电领域一直不被看好。 据说，95%以上的大功率公共运营直流桩是120kW。 120kw是性价比之王。 车企喜欢分拆，我明白车企选择的逻辑是分体式充电端子可以做得很漂亮。
对于运营商来说，360kW充电站是3个120kW一体式双枪充电桩好，还是360kW充电站用1个6个充电端子的分体式充电桩好？ 这个问题的答案可能必须区分操作员的特征是深度经营还是浅经营，是“周转率”高不高。分体式可以提高周转率。 这个问题应该深思熟虑，好好考虑。 我将在另一篇文章中分享它。
在华为首次亮相之前，这种拆分产品形式符合GB T 18487的2015版1、NB T 33001等标准，充电枪采用普通非液冷充电枪，可支持最大250A充电电流。 如果是高压800V平台，最大充电功率为800V*250A=200kW。 普通的1C电池可以支持250A。
2023年，超大功率充电领域有两个变数。 一是2023版国标发布。 其次，华为又进来了。 第一个变量对市场的影响可以忽略不计。 2023版国标似乎遭到了车企集体抵制，反响平平。 这个新国标的本质是简化了充电枪线，和国外枪线一样，可以做得更轻，没有16根线，去掉A+、A-，去掉3根温控线和4根电子锁线。 然而，2023版国标正向兼容性令人头疼。 第二个变量很有趣。 华为首次进入充电桩市场是在2016年，它做了一个充电模块，将**到018元瓦，却没有扼杀任何主流玩家; 充电模块没能杀死对手，也没有让华为尝到甜头，华为冬眠几年后，重新搞了一款全胶合的20kw 30kw模组，但依旧没有撼动市场直到这个时候，分体式液冷充电桩重新进入充电桩轨道
HW是中小企业的噩梦，所谓HW走到哪里，就没有草。 这首歌本来不应该是给HW玩家的，但HW又来了
本地**喜欢欢迎HW，再贵也有人会买单。 据说HW的营销能力让斌哥有些吃惊。 HW的液冷增压器非常昂贵，但仍然有人为它们付费，而不必为自己的建设付费。 我开玩笑说，斌哥的营销技巧在**和小中产阶级市场很受欢迎，但HW对***很有吸引力。 HW四级领导，印制“总经理”职称名片，由当地市委书记亲自接见。
HW定义市场的能力太强了！ “一公里秒”超快充正在吸引车企和**疯狂跟进，深圳市长召开市长专场动员大会，强度前所未见，超乎想象。 然而，先进建筑总会存在一个悖论：在2023年发售的车型中，支持1公里/秒（支持4C以上充电速度）的车型销量可能只有十万分之一。 内置的超快充浪费在**
目前支持4C及以上充电速度的机型列表如下：
虽然只有十万分之一的机型支持快充，但不能不说这是一种趋势。 如果未来所有车辆都支持4C充电，所有充电桩都支持每秒充电一公里，那么未来，公共充电站的枪头数量将与目前加油站的燃油枪数量一样大。 实际上打造超快充的速度没有那么快，淘汰现有车辆的速度也没有那么快未来，支持增压的车辆不会那么多，市场将呈现多元化的趋势。 多种形式的充电并存，并且已经存在了很多年。 我不知道它会共存多少年。 我知道我的家乡还有煤气罐。
对于按照最大充电电流为250A的非液冷充电线设计的传统分体式充电桩，产品定义不纠结，但要达到每秒一公里就很纠结了。
谜题1：液体冷却，充电模块的独立风道，或强制风冷。
市面上量产的分体式大多采用强制风冷模块，但HW已经推出了液冷，因此很多充电桩厂商纷纷跟进液冷。 蔚来汽车的独特之处在于它使用独立的风道。
液体冷却和独立风道，哪个更好还是更差？ 这很难说。 也许40kw及以下的独立风道最终会成为主流，60kw及以上的液体冷却获胜。 液冷的关键点是成本，成本的关键点是整堆的散热系统，散热系统的关键点是水泵，水泵的关键点是参与的玩家太少，没有规模。 寸草不一寸的厂家纷纷发声，三年后，液冷将以与目前强制风冷相同的成本实现。
纠结2：每把枪的最大威力
如果每个尖端达到充电堆的最大功率并超过250A电流，那么每个尖端都必须进行液冷，充电枪的成本会上升; 但是，当实际充电车辆实际充电时，只有1/100,000可以支持250A以上的电流，额外的成本被浪费了，并没有带来好处。
目前主流的做法是，在一个充电桩中，有1-2支液冷枪，最大充电电流在600A以上，其他枪是传统的，最大充电电流在250A以下。
缠结 3：每把枪的最小功率
这已经逐渐达成共识，最小功率一般为60kW或80kW。
缠结 4：总功率
它不会像一体式那样，120kw将成为最受欢迎的功率，分体式的总功率将在360kw到1200kw之间。 如果对每支枪60kw的最小功率达成共识，那么总功率的选择更有可能取决于充电站的停车位数量。
高速公路、一线城市、新一线城市、二线城市可能都有360kW的分体式充电桩，因为投资者对电动汽车的数量和增量有信心。 之前建成的充电桩，升级改造后也可能被分体式大功率所取代。 国企车企投资建设充电桩，分体式大功率是首选因为成本不是主要考虑因素