作为全球新世纪的“基础设施疯子”，中国吸引了许多第三世界国家的目光，希望与中国合作，促进各自国家的发展。
2016年底，斯里兰卡第二大港口汉班托塔港损失惨重，累计损失高达3亿美元。 无奈之下，斯里兰卡决定入股汉班托塔港，以渡过危机。
该港口地理位置优越，消息一出，立即引发了近20个国家的争夺。 印度、欧洲国家和财力雄厚的美国都表示愿意合作，其中印度先抛出橄榄枝，欧洲国家互相盯拢，美国甚至提出高达1000亿美元。
然而，斯里兰卡**已经果断地决定，“我们只会与中国合作”。
斯里兰卡为什么做出这样的决定？ 汉班托塔港和中国是什么关系？ 在印度半岛的东南部，有一个 6这个面积为50,000平方公里的小岛，称为锡兰，大约相当于1台湾8个岛屿的大小。
这是位于印度洋的斯里兰卡，从太空看，它的形状像南印度洋的眼泪，因此得名“印度洋的眼泪”。
虽然首都科伦坡是斯里兰卡的经济和政治中心，但汉班托塔作为中转站拥有无与伦比的优势。 它的位置非常具有战略意义，距离东西向主航线仅 10 海里，距离科伦坡港更近，交通更方便。
虽然汉班托塔的经济发展相对滞后，但这也意味着更大的发展潜力。 只要基础设施建设完成，汉班托塔港将成为斯里兰卡经济腾飞的跳板，带动整个国家经济发展。
由于其地理位置，一旦港口建成，将吸引大量船只通过，每天至少300艘，使斯里兰卡成为亚欧航运的重要枢纽。
但是，由于国家经济基础薄弱，无法承担港口的建设和开发，尽管在北印度洋主干道上占据着关键地位，但国家的发展并没有改善。
因此，尽管斯里兰卡人口超过2000万，但其人均GDP刚刚超过3000美元。 更糟糕的是，汉班托塔港从未开发过，港口的主要产地是盐生产。
斯里兰卡虽然凭借其优越的地理位置，有潜力成为富裕国家，但由于工业基础薄弱，就连盐的加工和运输都非常原始，无法给当地居民带来丰厚的经济效益。
有人曾形容斯里兰卡是“一个拿着黄金工作的乞丐”。 然而，直到 2004 年 12 月 26 日，才有 93级特大型**，影响印度洋周边10多个国家，其中斯里兰卡受影响尤为严重。
这场灾难使斯里兰卡意识到汉班托塔的重要性。 世界第二大**和大规模海啸几乎摧毁了斯里兰卡的所有沿海城市，凸显了工业基础对该国发展的重要性。
同时释放的能量相当于30,000颗原子弹，足以摧毁一切。 北印度洋的汉班托塔遭到破坏，当地的盐业被彻底摧毁，整个地区一片狼藉，人民生活在苦难之中。
在这个困难时期，世界各国纷纷伸出援手，尤其是中国，为斯里兰卡的复苏贡献了资金和努力。 然而，一个贫穷的国家受到的打击如此之大，以至于它在短期内无法恢复，即使是外国援助也只是杯水车薪，无法真正改变斯里兰卡的困境。
因此，斯里兰卡前总统马欣达·拉贾帕克萨决定采取一系列改革措施，包括加强对经济的控制，扩大基础设施建设。
马欣达还强调，重点应放在发展沿海地区和在汉班托塔周围建设深水港上，以便在亚欧航运中发挥重要作用，促进该国的繁荣。
马欣达的眼光无疑是长远的，但他面临的困难也是显而易见的——港口的建设需要大量资金，斯里兰卡负担不起这样的负担。
马欣达向国际社会寻求帮助，包括自称为“世界警察”的美国和声称保护斯里兰卡的印度。 然而，面对斯里兰卡的贷款要求，两国都表现出了傲慢，不仅提出了高利率，还试图干涉汉班托塔港的建设。
在国际借贷的压力下，斯里兰卡拒绝了美国和印度的苛刻贷款条件，以维护其主权和国家利益。 相反，他们向中国寻求帮助。
经过详细调查，中方认为在汉班托塔建立港口的潜力很大。 因此，中国同意向汉班托塔提供贷款，以帮助其建设。
贷款由中国进出口银行提供，一期建设成本为36亿美元，利率为63%，贷款期限为15年。 这是中国为支持斯里兰卡发展、维护斯里兰卡主权利益而采取的一项重要行动。
经过努力，中国进出口银行提供9亿美元贷款，帮助汉班托塔港项目进入二期，2%的慷慨利率解决了资金问题，建设工作正在如火如荼地进行。
2012年，在中国水电水利建设集团的辛勤耕耘下，汉班托塔港一期工程顺利建成并正式投入使用。 该港口拥有多达8个100,000吨码头和2个10,000吨码头，具有强大的吞吐能力，将成为北印度洋新兴的交通枢纽。
为了偿还斯里兰卡的债务，我们提议分享港口运营的利润。 不幸的是，汉班托塔港的运营水平不尽如人意，在运营的第一年就蒙受了重大损失。
2013年，当中国提出“一带一路”战略时，斯里兰卡的价值再次凸显，中国加大资源推动汉班托塔港项目发展。
然而，斯里兰卡内战的遗留问题尚未得到解决，政治不稳定使经济发展困难重重。 这个曾经充满希望的**港口现在处于亏损状态，到2016年底总共亏损3亿美元。
为避免港口建设的巨额投资落空，斯里兰卡**决定采用股权换资本的方式租赁汉班托塔港。 这不仅可以缓解国内债务危机，还可以利用成熟国家的经营经验来扭转损失。
汉班托塔港已不再与过去相提并论，中国建设的基础设施使其具有国际港口的雏形。 外界普遍认为，汉班托塔港的流失只是斯里兰卡管理不善的结果**，一旦周边商业设施建设完成，其商业价值将跃升至新的高度。
结果，各国都表现出极大的兴趣和极大的诚意，这与十年前的冷漠和霸权截然不同。 印度表示愿意全部接管汉班托塔港，欧洲提出帮助斯里兰卡产业升级，美国开出1000亿美元的天价。
最终，有20多个国家参与了这场战斗，其中包括韩国和新加坡等较小的国家，它们都希望分一杯羹汉班托塔港。
面对复杂的外部环境，斯里兰卡**始终坚持自身原则，拒绝其他国家的投资请求，并与中国签署了长达99年的合作协议，根据该协议，中国将直接管理汉班托塔港。
这一决定不仅迅速改善了汉班托塔港的运营，而且对当地经济产生了重大影响。 在不到一年的时间里，汉班托塔地区的土地价值翻了一番，人均工资增长了三倍或四倍。
这些年轻人的收入甚至比首都科伦坡的同龄人还要高。 在我们接手之前，汉班托塔港已经停止了汽车转运服务，现在港口停放了15,000辆汽车，为斯里兰卡的运输业做出了重大贡献。
汉班托塔港不仅仅是一个港口，它是繁荣的象征，拥有繁忙的货轮、客船、井然有序的工人和每天都在不断规划的工业区。 据统计，2018年上半年，汉班托塔港散杂货吞吐量达到7个66万吨，油气业务达到043万吨，同比增长2倍多。
斯里兰卡高管表示，由于中国提供的高科技设备和先进的管理经验，该港口将成为该国最大的港口，比科伦坡等城市更强大。
汉班托塔港的成功进一步加深了中斯友好关系。 自2007年以来，斯里兰卡一直将中国视为其最重要的合作伙伴。
2008年汶川事件发生后，斯里兰卡的马欣达立即抵达中国表示哀悼，并捐赠了数千顶帐篷和100万美元的救援物资。
对于中国来说，这些捐款可能微不足道，但对于经济困难的斯里兰卡来说，却是无价之宝。 正如古人所说：“送鹅毛千里，礼轻情”，斯里兰卡以实际行动维护了两国友谊。
同样，中国作为一个礼仪国家，在2011年斯里兰卡遭受灾难性洪灾时，也向斯里兰卡提供了2000万元人民币的援助，帮助斯里兰卡人民重建家园。
在国际事务中，斯里兰卡一贯坚定支持“一个中国”原则，在西方国家散布谣言、抹黑中国的场合，多次公开表态、为中国发声。
斯里兰卡毗邻印度，因此当中国在斯里兰卡经济中发挥重要作用时，印度**将其视为对其在南印度洋影响力的威胁。
为了破坏中斯在汉班托塔港的合作，印度采取了各种手段，包括煽动民众示威。 印度总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）甚至公开表示，中国在汉班托塔港的建设只是为了获得一个军事基地，并警告斯里兰卡平民，中国是一个巨大的风险。
然而，这些伎俩并没有对中斯两国在汉班托塔港的深度合作产生实质性影响。
当被问及2019年12月与中国重新谈判合作协议的可能性时，戈塔巴雅明确表示，签署的文件将长期有效。
他的讲话给两国的项目负责人带来了信心。 然而，美国和印度对汉班托塔港的干涉并没有停止。 今年9月，中国科考船“实验6”计划在斯里兰卡领海进行为期三个月的研究。
然而，美国声称这艘研究船是一艘载有大量录音设备的间谍船，并得到了印度的支持。 然而，斯里兰卡**并没有被美国和印度误导，而是热烈欢迎中国科考船的到来，并表示美国无权干涉他们与中国的关系。
曾经活跃的美国**终于无语了，从此沉默不语，再也不敢触及相关话题。 如今，汉班托塔港是印度洋上不可或缺的重要港口，船林立。
就连自诩高度的美国媒体也不得不承认，汉班托塔港有望成为斯里兰卡的“蛇口工业区”。 在港口的带动下，斯里兰卡经济显示出强劲的增长势头，即使面对全球经济普遍疲软。
由于中国建设的基础设施，人民的生活也变得更加便利。 可以预见，在不久的将来，中斯两国将在各个领域开展更加深入的合作，共同谋求繁荣发展。