造船业是综合产业的皇冠，从设计到最终交付，涉及设计、钢铁、机械、电子等50多个行业。
而恰逢龙年的到来，中国航运业在新年期间再次领跑。 也就是说，世界上最大的液化天然气船订单落入了我国。 这个命令并不简单。 8艘船的订单价值170亿元！
中国获得最大LNG船订单！
随着世界造船业形势的变化，我国造船业本身也在发生翻天覆地的变化。造船业在经济中的份额正在增加。 造船业将众多上下游企业的发展联系在一起，为中国带来了新的创新。 经济增长的机会。
刚刚过去的2023年，对于中国造船业来说，是忙碌而富有成果的一年。 其中一项重大活动是全球最大的液化天然气生产商卡塔尔能源公司和中国国家造船集团的子公司沪东。中国船舶工业集团公司签订了建造8艘超大型LNG运输船的合同。
卡塔尔能源公司与我们签订的商业订单是八艘昂贵的271,000立方米Q-MAX液化天然气运输船。 每艘船的成本预计将超过3亿美元，这意味着双方之间的总交易额将达到24亿美元，相当于**人民币170元37亿元。
液化天然气运输船这个名字可能听起来很花哨，但实际上液化天然气只是液化天然气的缩写。
液化天然气船是专门设计用于运输液化天然气的大型船舶。 由于LNG的主要成分是甲烷，在运输过程中需要保持-163的极低温度，因此LNG运输船也被称为“海上超级冷藏车”。
液化天然气运输船是全球公认的最难建造的特种船舶之一。 这种船的装备复杂，技术要求很高。 当你考虑到在如此长的运输周期中保持极低的温度环境，并且气体也被输送时，您可以想象这艘船的建造误差幅度有多小。 毕竟，一个小问题可能会导致之前的所有努力都付诸东流。
当然，也正是因为LNG运输船的技术要求很高，建造LNG船的成本也非常昂贵。 能够建造液化天然气船的国家很少。 到目前为止，中国、美国、韩国和欧洲只有13家造船厂。 能够建造。
来自卡塔尔的订单有多大？
这些由卡塔尔综合能源公司和中国沪东中华联合研发的超大型LNG运输船，是卡塔尔定制的Q-MAX系列LNG运输船。 Q-MAX液化天然气运输船中的Q代表卡塔尔，MAX代表可以停靠在卡塔尔液化天然气接收站的最大船舶尺寸。 这批航母也是世界航运业有史以来订购的最大船舶。
然而，这并不是卡塔尔能源公司第一次租用如此大的船只。 此前，卡塔尔已经长期租赁了14艘Q-MAX模型船。 这14艘船是十多年前由韩国韩华航运和三星重工建造的。 其运输能力可达约26万立方米。 它们是在卡塔尔建造的。 这家能源公司拥有服务于远东和欧洲市场的子公司。
最初，卡塔尔的船只数量足以满足日常运营。 然而，随着欧洲政局的变化，特别是俄乌冲突后，欧洲地区陷入了严重的能源危机，迫切需要新的能源渠道。
世界市场的变化促使卡塔尔政府在该国北部推进油田扩建项目。 计划逐步提高油气产能，从目前的7700万吨提高到126亿吨的生产能力。
作为世界上最大的液化天然气生产国和出口国，卡塔尔面临市场需求，必须订购新的液化天然气运输船，以实现其扩大气田的目标。 正是在这种背景下，卡塔尔能源公司启动了“100艘船舶计划”，以扩大其液化天然气船队。
在“百船计划”中，卡塔尔公司与韩国和中国的四家航运公司签署了协议。 该公司计划分三个阶段预订船舶，并计划建造总共151艘LNG船来为自己服务。
2019年上半年，卡塔尔能源公司宣布将订购一系列液化天然气运输船。 2021 年和 2022 年，卡塔尔能源公司与韩华海运、三星重工、现代重工和沪东中华签署了液化天然气运输船订单。
被中国夺走的“韩国骄傲”
从卡塔尔能源过去合作过的航运公司名称中，我们可以看到韩国航运业在LNG船舶领域的影响力。 据历史资料显示，韩国造船厂几乎垄断了全球LNG船市场四分之三，堪称全球LNG造船行业的霸主。
韩国一直以其造船技术而自豪。 甚至当它看到中国打算开发自己的LNG船技术时，也暗自嘲笑中国，说以中国的造船技术水平，不可能建造高端LNG。 运输。
然而，让韩国没想到的是，日本不仅成功克服了与LNG运输船相关的各种技术难题，而且在LNG运输船市场上也越来越耀眼。 尤其是2023年，中国将率先拿下卡塔尔能源公司8艘Q-MAX超大型LNG运输船的订单，这简直会让韩国感到恐慌。
过去，近90%的LNG运输船订单委托给韩国，但现在，中国开始在LNG运输船市场赶上韩国。 目前，中国LNG运输船的全球市场份额已超过30%，而且这一比例仍在不断上升。
卡塔尔能源公司与中国沪东中华集团签署了一项协议，将于2020年建设价值200亿元人民币的液化天然气造船项目。 在卡塔尔“百船计划”的第一阶段，中国共有12艘LNG运输船订单。 随着最新订单的8艘，卡塔尔在中国沪东中华的“百艘计划”订单将增加到20艘。
沪东中华命令的由来是什么？
这艘LNG运输船的订单负责人是中国船舶重工集团旗下五大造船中心之一的沪东中华号。 作为中国LNG运输船建造的先行者和引领者，沪东中华可以说是造船领域的一颗闪亮之星。
沪东中华于2008年交付了中国第一艘液化天然气运输船。 迄今为止，沪东中华是世界上唯一一家能够同时建造两种特定LNG船型的船公司。 不久前，沪东中华还研发设计了全球最大的LNG运输船。
沪东中华现在平均两个月即可交付一艘大型LNG运输船。 造船周期已缩短至不到一年。 可以说，无论是数量还是速度，都遥遥领先。
为满足国际上日益增长的LNG船舶建造需求，沪东中华正大力扩大产能，提升高端制造技术，打造更完整的LNG船舶产业链，以赢得更多新船订单。
沪东中华建设能力的不断提升，使得沪东中华的交付速度越来越快，辐射范围也越来越广。 沪东中华已于2022年启动长兴造船基地二期工程。 该项目体现了沪东中华LNG产能翻番的战略使命。
沪东中华去年提出了一项将液化天然气产能翻一番的计划。 它计划将液化天然气运输船的数量从每年5至6艘增加到每年10至12艘。 未来五年，沪东中华将向全球交付50艘LNG运输船。
这一次，中国赢得了最大的液化天然气运输船订单。 这是沪东和中国的胜利，也是中国航运业的胜利。 这标志着我国LNG船的研发、设计、建造范围正式从规模化进入超大型领域，朝着引领世界造船的目标又迈出了一大步。
中国造船业的新征程。
沪东中华订单的表现，增强了大家对“中国制造”的信心。
然而，中国造船业的起步并没有奏出振奋人心的旋律。 可以说，我国的现代造船业起步比其他国家晚得多。 与发达国家的造船业相比，我国的造船业长期落后。 在迎头赶上的道路上，正在努力缩小与其他国家的发展差距。
然而，努力工作永远不会让一个有决心的人失望。 在短短的十几年时间里，中国航运业取得了惊人的进步和发展，现代航运业经历了从深渊到山顶的惊人转变。 。在造船业方面，我们可以自信地说，我们已经赶上了韩国等国家的造船业，他们开始受到我国大国的压力。
近年来，造船业在国际市场上的竞争日益激烈。 各国都在努力提高造船水平，抢占市场优势。
然而，即使在如此竞争激烈的环境中，中国造船业也取得了巨大的成就，并在世界上发挥着越来越重要的作用。
事实上，不仅是造船业，中国的许多高科技产业也纷纷大放异彩，在众多高端制造领域大放异彩，成为一颗颗璀璨的明珠。 中国制造业的发展，就像在游戏中一路升级、大战怪物一样。 在不断克服技术“卡住”在其他国家的问题的同时，也在努力在自己的升级道路上冲锋陷阵。