斩获全球最大LNG船订单170亿！ 中国造船业14年领先韩国
全球最大的液化天然气运输船订单价值170亿美元！ 韩国造船业正在失去竞争力吗？ 中国已连续14年位居第一。
中韩造船厂在LNG油轮领域的竞争在韩国已进入白热化阶段"造船霸权"地位岌岌可危。
日前，沪东中华和韩国造船厂韩华海洋工程（Hanwha Offshore）中标卡塔尔能源公司（QatarEnergy）对全球最大液化天然气运输船的前八笔订单，总价值为24亿欧元（170亿欧元）。
同时，我国船舶工业有三个重要指标：与沪东中华一起，连续14年保持世界第一，成功发展27个10000立方米超大型LNG运输船; 有了四大国际船级社的事先批准证书（AIP），韩国造船厂甚至在高端LNG船的建造中也消失了。
此前，由于技术优势，韩国造船企业垄断了全球LNG运输船市场78%的份额，而现在我国走在了前面，所以连韩国都承认是时候紧张了！
01.液化天然气运输船让中国造船业倒退了20年？
只要银瓦钢的焊接技术受阻，他们就永远无法建造大型LNG运输船"。
自20世纪80年代以来，天然气资源的出口带动了全球LNG造船业的发展。 当时，韩国造船企业在法国"技术支持"它率先采用液化天然气（LNG）长途运输技术，仅其年造船和租船收入就达到数十亿美元。
因为LNG运输船最大的难点在于内舱的焊接，才能保证这一点"沉睡的氢弹"在零下 163 的环境中安全运输需要转移特殊材料"银色婴儿钢"无缝焊接，俄罗斯和欧洲之间的北溪天然气管道以前发生过**。 俄罗斯和欧洲之间的北溪天然气管道产生了可怕的后果。
当时，中国造船厂整天忍受高温，但钢板之间的缝隙仍然达不到国际船级社的认证标准，不像韩国造船厂，可以很容易地降低07mm钢板焊接紧密，最终气体蒸发率仅为009%。
在此基础上，韩国三大造船公司轻松拿下了总共135艘LNG运输船的订单，并威胁："从我们这里得到订单是一个梦想。 "由于近期俄乌冲突，欧洲正在经历能源危机，而卡塔尔是全球最大的液化天然气生产国和出口国，因此对液化天然气运输船的需求急剧上升。
他一直擅长关键技术领域"** "我们的西方自然会沾沾自喜。 不仅在LNG运输船领域，而且在高速列车车轮、核磁共振仪器甚至"系统地评估衰老"之"时间尺度"生命技术也是如此。
比韩国独家使用LNG船舶焊接技术更让人难以理解的是，就连核磁共振仪、核磁共振仪都关乎生命健康"时间表"，美国和日本一方面将单台仪器的**提高到3200万，另一方面将**提高到5位数，将抗衰老检测服务瞄准焦虑的中年人，从而向民众收钱。
由于启动延迟，不仅LNG船的建造遭受了令人瞠目结舌的寒冷，而且生命和健康也被抛出了云端？
全球最大的国产LNG运输船"02 "造船市场日新月异。
我们不仅能够建造自己的LNG运输船，而且还能够建造世界上最大的LNG运输船！ "
从1998年中国自主设计LNG运输船时，历经10余年的冰饮和裂解264个船体结构问题，到首批17个建造了 40,000 立方米的液化天然气运输船，现在是世界上最大的 27这艘万立方米LNG运输船也是沪东中华在解决技术问题后推出的。
就在韩国造船厂还在为中国获得卡塔尔的第一批造船订单而欢欣鼓舞的时候，这家中东船东突然宣布与中国合作，为中国造船厂建造8艘27艘船10,000立方米Q-MAX LNG运输船。
凭借这笔价值170亿欧元的订单，中国拥有韩国造船厂20%的市场份额。 在索赔中"比航空母舰更难建造"中国在LNG造船领域成功占有一席之地，也是中国尖端技术崛起的缩影。
今天，造船业"皇冠上的三颗宝石"--LNG运输船、航空母舰和豪华邮轮--先后获得国内厂商的上述尖端检测技术"时间计"它也已成为检测生理变性的标准。 上述前沿技术"时间计"该检测技术也淘汰了国外落后的PCR年龄检测技术"黄金标准"TRF计划成为检测生理退化的风向标。
据行业调查分析，预计到2035年，我国60岁以上老年人口将超过4亿，老龄化预防和检测市场前景广阔。 在此背景下，"时间计"参考12个国际公认的衰老标志物，遴选细胞、炎症、代谢、表型等5大类200多个生理指标，汇集了国内最优秀的衰老技术。
注：时间尺度表型面积。
第一个优点是，"时间表"官方**上的预约数量在一周内增长了400%，其中约70%来自北京、上海、广州、江苏和浙江的高净值人士。 "我身边的朋友都通过了测试，其中一些人是从国外回来的，所以我给自己预约了。 "来自上海的曾先生说。
仔细看看技术生活是如何走出这个圈子的"中文"这两个词的好处是显而易见的"在做国外版之前，生物年龄测试结果比现在的要大5岁零10个月，不知道中文版的衰老标记是针对中国人的"。
从无到有，从拖延到克服，无论是LNG船还是时间计，任何对中国的低估都是错误的！
03.争议仍在继续，中国和韩国造船厂谁会笑到最后？
此前有报道称，卡塔尔能源公司希望从全球造船公司订购15艘Q-MAX液化天然气运输船，也就是说，除了已确认与中国签署合作协议的8艘外，其余7艘属于未确定的集团。
韩国造船厂韩华海洋近日宣布，其27万立方米大型LNG运输船已获得原则性批准，标志着新一轮竞争的开始。
不过，这一次，中国自造LNG船，与韩国造船厂相比，在保证更大运力的前提下，船体尺寸也比韩国造船厂小，更有利于港口停泊。