尽管全球经济仍在持续复苏，航运市场近期已呈现出一定的好转迹象，但由于新一轮船舶运力增长和短期第一链扰动因素的稀释，航运市场将在2024年迎来更大的不确定性。
日前，上海国际航运研究中心发布的《中国航运景气调查》显示，2024年一季度，中国航运景气指数有望达到10078分，下降9分19点钟，它仍然停留在经济分界线上。 中国航运信心指数预计为8601点，下降11。 与2023年第四季度相比63点，从弱衰退到相对衰退。
对此，中国航运景气指数编制处处长周德全表示，总体来看，2024年一季度，预计各类航运企业景气指数和信心指数将出现不同程度的下滑，以及全球经济形势等因素的影响， 地缘政治、自然灾害对航运业的影响仍在继续，预计2024年中国航运业热度将下降，航运市场的不确定性将增加。
干散货运输企业景气指数跌幅最大。 调查显示，预计2024年第一季度干散货航运企业景气指数较2023年第四季度下降1895点，从相对繁荣区间到疲软衰退区间。 同时，干散货运输企业信心指数跌幅也最大，预计下降4675 点，从相对繁荣范围到相对低迷的范围。
预计干散货船运公司将由盈转亏。 据周德全分析，预计2024年一季度干散货运输企业规模将增加运力，但企业运营成本降低，船舶周转率低，运费收入大幅下滑，企业由盈转亏; 虽然企业流动资金相对充裕，融资难度低，对劳动力的需求较高，但企业贷款负债有所增加，船东投资运力的意愿仍不强。
对于市场来说，信心比**更重要。 令人担忧的是，根据中国航运景气调查，186%的船公司看好航运业整体运行; 44.8%的航运公司持总体态度，下降12%。 与2023年第四季度相比21个百分点; 其余 45 个3%的航运公司持悲观态度，上升12%。 与2023年第四季度相比79个百分点。
值得注意的是，近日，天津港集团与浙江海港集团联合研发的港口GPT（生成式预训练转换器）和招商局集团研发的航运GPT相继发布，成为行业热点。 据此，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制处进行的相关调查显示，70%以上的航运企业整体上对港口和航运GPT有相关需求，将主要用于港口和航运物流知识检索和问答， ** 分析、办公协助、客户管理与服务、公司合同管理，掌握市场动态信息及行业趋势。未来，新技术的不断突破可能会给航运业带来更多的创新。
运价趋势一直是行业的关键问题。 2023年，全球经济将继续低速增长，航运市场将受到运河危机和地区武装冲突的影响。 可以看出，面对未来一年市场不确定性的增加，港航企业家对2024年航运市场运价未来发展趋势更加谨慎。
此外，随着欧盟排放交易体系（EU ETS）于2024年1月1日生效，航运公司的准备工作变得更加紧迫。 在此背景下，上海国际航运研究中心中国航运景气指数编制办公室的调查显示，为合理规避欧盟碳排放权交易体系对企业的影响，超过一半的船舶和干散货运输企业倾向于通过征收欧盟碳排放权体系附加费的方式将运费转嫁到**链下游; 半数集装箱航运企业倾向于投资使用绿色燃料的新船或购买低油耗的旧船，以合理规避欧盟排放交易体系对企业的影响。
记者 孟妮.