航运市场可能会在2024年初略有复苏

红海危机仍在肆虐，尽管达飞轮船和马士基已经部分恢复了红海航运，但风险依然存在。 展望未来，集装箱航运市场在几年内达到平衡的可能性越来越小。

预计2024年将是航运业又一个艰难的一年。 最大的不确定性是该团队将如何应对连续第二年创纪录的新造船交付压力。 这无疑给班轮行业和包机市场带来了巨大的挑战。

分析师**，直到2024年，市场前景将充满荆棘。 尽管船舶回收量有可能增加，但新产能将连续第三年超过200万标准箱。

克拉克森表示，预计2024年集装箱船队运力将增长8%，2024年将增长7%，2024年将增长约5%，因此到2024年恢复供需平衡的预期微乎其微。

根据Container Xchange的报告，如果2024年集装箱航运市场管理不当，交付量的激增将导致激烈的竞争，进而导致利润萎缩，甚至可能引发一波并购潮。

在“超级繁荣”时期，超额订购船舶可能导致2024年的产能过剩，使该公司从2024年的盈利转为亏损。

按照目前的趋势，预计2024年货运和包机市场将疲软。 与货运市场相比，2024年包机市场勉强保持稳定。

尽管船舶拆迁数量令人失望，许多航线的货运需求疲软，但仍有一些乐观的市场观察人士**认为，市场可能会在 2024 年初略有复苏。

Alphabliner表示，由于闲置船队数量少，可用船只有限，该公司即使收到大量新造船，仍有兴趣租用更多船只。