拥抱增程车似乎是未来移动出行的完美答案，这个想法在许多人的脑海中根深蒂固。 毕竟，增程车在避免充电不便的尴尬的同时，保留了廉价旅行的便利性。
然而，随着时间的流逝，很多人开始意识到增程车和纯电动车的区别，感受到其中的悲哀和实际考量。
理想的增程车，可以在短距离内使用纯电动动力，并在高速时切换到燃油模式，听起来如此美妙。 然而，现实情况是，大多数车主的生活并不需要频繁的长途旅行。
他们的日常驾驶更多地局限于城市内的短距离，这意味着他们大部分时间都处于电动模式。 这种生活方式直接导致了一个令人讨厌的结果：似乎总是忙于下一次充电。
因此，充电或去充电站成为增程器所有者日常生活的一部分。 关键是，一旦他们习惯了这种生活方式和充电的便利性，许多增程器车主就再也不愿意回到燃油模式了。
因为他们发现，与其花费昂贵的汽油费用，不如省点钱，在到达目的地后享受一顿美餐，充电半小时。
在许多服务领域，人们甚至可以观察到一个奇怪的现象：纯电动汽车车主并不是充电站的主要用户，相反，一些增程器车主正在争夺充电桩。
虽然很多纯电动车型的续航里程已经达到了600-700公里，甚至可以用20%的倍续航里程来计算，但对于中途不需要充电的长途行驶，也就没有必要停留在服务区充电了。
此外，电池问题也是纯电动汽车头疼的问题。 简而言之，由于成本限制，汽车制造商无法同时考虑燃油和电力系统，导致两方面的性能都平庸。
因此，业内人士经常批评“增程”技术，认为它就像一辆燃油车搭载了移动电源，是一种低端技术。 但是，技术是否先进并不总是重要的，重要的是具有稳定性和可靠性。
但是增程车能够提供足够的稳定性吗？ 事实并非如此。 首先，在成本方面，增程车的电池注定不会执行纯电动汽车的复杂操作，比如碳化硅，全系列800V高压充电，没有热传播技术。
因此，增程车在充电速度、功耗和安全性方面远远落后于纯电动汽车。 另一个致命的问题是，增程车基本上使用小型电池来驱动电机，但在没有动力的情况下，它们可以由燃油发动机补充。
但是，这样做会导致电池循环次数异常频繁。 简而言之，其他汽车一年可能循环 50 次，而增程式汽车可能需要 150 次或更多循环。 这种高频使用势必会大大降低电池的健康水平。
最终，在不到五年的时间里，电池可能会失效，全电动模式的续航里程将大大减少。 此外，经济效益也令人担忧。 简单来说，由于增程车涉及两个系统，其维修和保养成本远高于纯电动或纯燃油车。
交互设计的复杂性往往会引发各种问题。 虽然混合动力系统理论上可以提供更灵活的出行方式，但在实践中可能会给车主带来经济负担。
当车辆需要维修或保养时，车主不仅需要处理普通电动汽车的蓄电池保养，还必须考虑燃油系统的保养，这无疑会增加使用成本。 除了直接的维护成本外，增程车在使用过程中的能耗也是一个不容忽视的挑战。
虽然增程模式理论上可以减少对燃料的依赖，但在实践中，频繁切换电源会导致能源效率低于纯电动汽车。 这意味着在相同的行驶距离下，增程车可能会消耗更多的电力或燃料，从而进一步增加旅行成本。
因此，许多人发现，他们没有选择这种混合动力方法，而是转向更专用的驱动系统。 无论是回归传统燃油车，还是转向纯电动汽车，都比两者之间的这种选择更经济、更高效。
综上所述，理想的增程车虽然尝试结合了汽油车和纯电动汽车的优点，但实际效果并不理想。 可以说，它弥补了两者的缺点，这真的很麻烦！