比亚迪疯了，燃油车厂商纷纷响应大幅降价
IT时报记者贾天荣撰稿
编辑：王昕、孙彦
越强越强，马太效应在工业经济中无处不在。 近日，国内新能源汽车企业的“头马”比亚迪，做了一个“赢家和输家”，试图通过最简单但最有效的**来重新洗牌国内新能源汽车市场。
龙年伊始，比亚迪为车市投下了一颗“重磅炸弹”，号称“插电式混合动力双”比亚迪秦加荣耀版，驱逐舰05荣耀版首发，新车配置不减，起价为798万元，高举“电比油低”的口号，掀起了一股轰轰烈烈的降价浪潮。
2月28日，比亚迪又推出一款新车，旗舰车型“汉”和“唐”荣耀版首发，其中韩荣耀版最低起价为1698万元，唐荣耀版最低起拍价1798万元。
一时间，第一车轮辋的战争逐渐从10万元蔓延到20万元。 再加上备受关注的小米汽车上市**，车企的神经无时无刻不在被敏感的“**”字搅动着。
上市第一周售罄
目前的汽车将不得不等待一个月
2月27日，《IT时报》记者来到比亚迪王朝在上海的一家网络销售点，一位业务员告诉记者，秦PLUS的混合动力车型虽然在上海无法授权，但已经是7辆了。98万元起价对消费者依旧充满吸引力，“降价后，最近就有很多人来询问这款车。 根据比亚迪的官方数据，秦加荣耀版在推出的第一周就达到了23,590辆。
上述销售人员表示，包括国外卡和保险的费用，7秦加荣耀版98万元起拍落地86万元，目前只有一款白色车型有现车，其余颜色都要等1个月左右。 关于 6价格在98万元甚至更低，其回应是：“如果你在正规的比亚迪商店买，它不会比这个（7.）低。98万元）。”
记者注意到，这次发布的**韩DM-i是1898万元的起拍价，降了2万元。 唐DM-I将其降低了30,000元。 新车的设计和动力不变，装备有所改进，大族EV荣耀版成为比亚迪品牌首款搭载“众神之眼”智能驾驶辅助系统DIPILOT 100的车型。
秦加荣耀版发布当天，2月19日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周进在微博上表示：“一句话，用！ 其附图显示，五菱星光150km进阶版的荣耀价格为998万元，较原价1058万元，同比下降6000元。 同日，武菱缤果车型333km耐力版调整为688万元起，最高补贴8000元; 长安启源将Q05和A05车型的起价定为739万元; 哪吒汽车宣布，哪吒X车型的最新**是998万元，降价220,000元; 次日，吉利汽车发布帝豪L HIP Dragon Edition售价为898万元，还宣布加盟**混战。
比亚迪不断的“大动作”不仅引发了业内的连锁反应，也让一些老车主“措手不及”，“两年前花了15万元买了一辆'秦'，早起经营滴滴两年，早上睁开眼睛，798万，两年白费！上面这段话是网络上的“玩笑”，但在车主李磊（化名）眼里却是一面“镜子”，他在2022年买了比亚迪秦plus，下班后兼职经营滴滴，现在还有一年还车贷还，但比亚迪却率先降价： “我感觉自己在车企和滴滴工作了一年多。” ”
结束“石油和电力战争”？
降价策略一直是车企提振销量、抢占市场份额的重要手段。 新能源A级入门轿车秦系列是比亚迪销量的支柱之一，但比亚迪咄咄逼人的**战略恰恰是基于看似不愁销量的秦车型，可见其野心和野心。
据中国汽车流通协会（以下简称“乘用协会”）汽车市场研究分会数据显示，在2023年轿车市场销量排行榜中，比亚迪秦PLUS DM-i位列第30位年销量74万台位居第三，仅次于37台610,000 辆日产 Sylphy 和 34 辆58万辆大众拉维达，以及现在秦加的触底反弹，都被视为对这两款合资车型市场的直接跨境冲击。
此前，Sylphy和Lavida车型的**范围约为78万元。 比亚迪秦降价后，创造了行业同档插电式混合动力汽车的新低，接近前述的“销量冠军”车型。
在二手车市场，比亚迪秦的表现也令人瞩目，虽然新能源汽车保值率普遍低于燃油车，但比亚迪秦凭借品牌和质量优势，在二手车市场依然保持着良好的销售态势。 江苏省常州某二手车经销商告诉《IT时报》记者，比亚迪秦PLUS新车降价在二手车市场上还不明显，Sylphy、Lavida等燃油车因为保值率高、市场需求旺盛，持续畅销。
面对“电低于油”的宣言，燃油车厂纷纷采取行动“反击”。 北京现代打出了“石油强于电”的口号，同时宣布将从9开始销售全新伊兰特98万元大幅跌至758万元; 上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日至2月29日对部分车型降价补贴，包括别克君越、Valeant Pro和Envision PLUS将提供3款50,000元，550,000元和650,000元自行车折扣和更换补贴。
如果你说 798万元的秦加一直在A级车市场给合资燃油车足够掀起震动，如今推出的“汉”和“唐”荣耀版，熟悉的“涨降价”公式，也让一批网友惊呼“这不是燃油车的生存之道”。
2023年，中国新能源汽车渗透率为37约7%。 业内人士指出，尽管燃油车的市场份额仍超过一半，但比亚迪的降价将加速燃油车在整体市场的更新换代。
据介绍，比亚迪2024年销售目标初步计划为400万辆，在2023年302万辆的基础上同比增长3200万辆45%。“接下来，谁会买燃油车？ 比亚迪集团品牌公关部总经理李云飞说。
利用产能和规模优势重构市场
作为此次**降价的发起者，比亚迪的信心从何而来？
根据此前公布的2023年第三季度财报，比亚迪自行车**跌030,000元，但得益于销售额的快速增长（同比增长132%至82）。40,000辆），汽车制造成本和摊销折旧得到有效稀释，单车成本节省090,000元。
业内人士估计，比亚迪第三季度卖车毛利39万元，比上一季度增加5000元。 在这种微利快转的形势下，甚至有人大胆推测“798万元“秦加荣耀版仍有降价空间。
另一方面，占整车成本约40%的电池成本波动尤为关键。 2022年11月，电池级碳酸锂最高水平接近60万吨，今年2月，电池级碳酸锂**一度跌破10万吨。 同时，隔膜、电解液、负极材料等核心原料**也大幅下降。 这一系列的变化，让比亚迪的生产成本大幅降低，使其能够在新车上市时提前释放利润优惠。
“油电价格相同”给燃油车厂商带来了巨大压力。 乘用车联合会发文指出，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争注定会非常激烈。 从燃油车来看，新能源成本有所下降，燃油车产品升级换代相对缓慢，产品智能化程度不高，更多依靠优惠产品持续吸引客户; 从新能源汽车来看，随着碳酸锂电池成本的降低，汽车制造成本降低，随着新能源市场的快速发展，形成了规模效应，产品利润空间更大。
此次降价可以说是新能源汽车首次展现出对燃油车的产能和规模优势。 同时，在低端车型快速降价的影响下，也迫使“微小力”和华为、小米、极氪等造车新势力不要轻易觊觎销量巨大的低端市场。
排版：季佳莹。
* 比亚迪北京现代微博东方IC
维特泰姆