虽然理想和问题世界也很强，但如果这个问题的答案不是比亚迪，估计连一些朋友都不会同意。 “如果不是比亚迪，我的资金岂不是都浪费了？”
不过，我们也不能怪朋友反应过度，咱们就把固定的字眼放在一边，直接算一数比亚迪在国内汽车销量中的占比。 2024年1-11月，中国汽车市场乘用车累计销量为2327万辆。
比亚迪同期累计销量为267辆20,000辆，减去20个出口量6万台，国内销量246辆6万辆，这意味着比亚迪占国内乘用车销量的106%。
这是什么概念？在中国，每10辆新车中就有1辆是比亚迪拥有的。
如果要加上一个明确的词，就不需要披着“xx市xx**以上SUV销量第一”的厚甲。 只要添加一个新的能源，你就会发现你不能玩。
如果只是一张销售图表，那么直到现在还不能解决盈利能力问题也就没意思了。 但比亚迪不仅销量高，盈利能力也不错。 从近期23年第三季度财报数据来看，毛利率达到2212%，1-9月整体毛利率也来到了1979%。第三季度净利润为10413亿元，账面上甚至超过500亿。
同时，今年的利润奖金和应届毕业生待遇均创下新高，直接进入顶尖企业待遇，选拔人才从二、普通一、双一流，到现在C9、常春藤盟校涌入，24小时12万份简历只是一个缩影。
上个月，600万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家实现这一成绩的车企，距离300万辆的年销量目标仅一步之遥。 进入12月，豹5级方程式和阳旺U8的交付将加快。 因为这两个都是手头的订单，只需要生产就可以发货了，估计应该有5k-8k的涨幅。 结合年底的一些活动，12月327272的目标并不难。
事实上，今年的比亚迪，在我看来，已经完全进入了稳定的正反馈阶段，基础盘和下限都非常稳定。 而作为一家只生产纯新能源的企业，比亚迪可以说是第一家确认落地的新能源汽车企业。
现在它上岸了，自然是它应该有的样子。
与很多车企还没有建立完整的产品矩阵不同，比亚迪现在已经基本形成了品牌矩阵。
王朝和海洋：
覆盖30万元以下的绝对主流市场，小型车、AB级轿车、AB级SUV等主流车型一应俱全，现在还在继续补充狩猎、奔跑等细分车型，以及未来规划中平价MPV车型。 可以说，这是比亚迪的基础市场，客观上也是国内市场的主要销量区间。
在这个区间内，比亚迪拥有全系列车型、全款式、规模和全产业链（尤其是电池）的优势，成本优势巨大，并逐渐形成了可靠的口碑，因此在这个区间内，有望长期保持优势。
Leopard 和 Denza 等式：
覆盖30-50的中高端市场，目前有MPV、硬核越野车、狩猎跑车和中大型SUV。
现在看等式豹的定位就比较清晰了，注重硬核，表现强，市场覆盖面清晰。
目前来看，智能驾驶有一点迹象，但先锋和主力利基已经被占领，而且不是很乐观，所以还是需要梳理自己独特的特色标签。
抬头看：百万级超高端豪车，目前在售U8，以绝对性能突破天花板。 预计12月的销量将达到1500台左右，也就是单款车型的月收入超过1亿，非常可怕。
U8形成了自己独特的生态位，其突破性的性能和独特的功能成为富豪们的新宠。
而且相较于传统豪车，富人的标签更加扎实。 一是百万级豪车的知名度足够广，二是客户群比较纯粹，购买传统豪车可能也要考虑是否为了一些目标利益，而购买阳旺则是纯闲钱，不在乎什么标志， 喜欢花七位数买。
经过以上梳理，可以看出，比亚迪目前的金字塔式品牌和产品矩阵已经构建，正常的经营盈利模式一直在稳定运行。 考虑到拥有大量专利、产品经验和最佳新能源口碑，比亚迪未来至少会是下限最高的那家。
事实上，在这一轮新能源改革中，不少自主品牌乘势而上，11月中国品牌乘用车市场份额占59家7%。虽然合资公司依靠的是燃油车型的大规模降价，但仍然无法阻止自主品牌从“大众市场”被打向“小众市场”。
基于这一情况，虽然比亚迪现在是唯一一家决定在新能源时代上岸的车企，但随着自主和新能源的双重替代，未来会有越来越多的自主品牌上岸。 相信这一天的到来并不遥远。