降价消息一出，2月20日上午10点，来自云南省西双版纳的王彦直接赶到店内，全中了秦加荣耀版。 他的预算不到10万元，根本就没有考虑比亚迪秦，对一圈二手车也不是很满意，“12万辆落地合资车，开了七八年，还能卖出4万、5万辆。
“8万元买一辆滑板车，你想要什么样的自行车？ ”
比亚迪斩出“新年第一刀”。
龙年车圈首战第一枪，由行业领军人物打响。
2月19日，比亚迪推出两款插电式混合动力车型Qin Plus Honor Edition和Destroyer 05 Glory Edition，起价低至798万元。 与之前的冠军版车型相比，两款新版车型降价2万元，并伴随着“电比油低”的新口号。
比亚迪秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版。 图：比亚迪汽车官方微博。
降价消息一出，2月20日上午10点，来自云南省西双版纳的王彦直接赶到店内，全中了秦加荣耀版。 他的预算不到10万元，根本就没有考虑比亚迪秦，对一圈二手车也不是很满意，“12万辆落地合资车，开了七八年，还能卖出4万、5万辆。 这次荣耀版**出来后，王岩想了想，“这（比亚迪秦加入门车型）去年落地12万，何不着急？ ”
之前一直观望的盛可也决定直接上车。 他打算买一辆车在城里上下班，春节前就看过比亚迪秦加冠军版，两个月后，**直接降了2万元，“8万元买一辆滑板车，你需要什么样的自行车。
降价的消息来得又快又匆忙。 2月20日，大家走访了北京的多家比亚迪专卖店，虽然大屏幕上的广告已经切换为荣耀版，但是当销售推出时，**订单依旧是冠军版。 据销售说明，“（两个版本的车）其实差别不大，有些配置已经升级了，比如开机开机功能和连续语音对话功能。 ”
北京市朝阳区比亚迪专卖店业务员庄飞表示，在官方宣布降价后，他和同事们立即将之前的意向顾客一一击败，这两天进店的顾客基本都冲向了“7”。98万秦“来了，半天时间，他就接待了六波人来看车，不到两天，他们的一家店就卖出了20辆车。 剩下的车不多了，不同颜色的上车时间也不一样，“荣耀版的新款白釉蓝可能要等一个月”。
比亚迪汽车商店。 图视觉中国。
在北京城外，长沙比亚迪王朝网络的销售员雷昊也感受到了降价的力量，“这两天降价，店里**的数量明显增加，'798（7售价98万元起的秦PLUS DM-i订单不错。 2月20日那天，雷昊从早上开门一直忙到下午三点，然后才有时间停下来吃点东西。 需求来了，人手不够用，自农历年初六（2月15日）复工以来，雷昊的店就开始招人了。
比亚迪一开工，就直接抛出了“炸王”，这让桌上的其他玩家都无法冷静下来。
一句话，用！ 上汽通用五菱品牌事业部副总经理周宇通过社交平台抛出五菱品牌——五菱星光150km高级插电式混合动力轿车降价6000元，1058万元的**小于10万，只要9980,000。
同样亲自下来的还有哪吒CEO张勇，“我们也主动打开了卷。 哪吒S和阿雅全系统分别下跌5000元和8000元，主机型号哪吒X下跌220000元，调整后的起步价为998万元，进军卡口红10万元不到10万元的纯电动SUV领域。
一位哪吒销售人员告诉大家，哪吒之所以能这么快跟进，是因为销量惨淡，哪吒S和GT车型卖不出去，之前有降价计划。 2023年12月，哪吒仅售出5135辆新车，全年共交付12辆75万辆，比2022年下降16%。 哪吒员工说，“OA流程（降价）已经很久了，但看到比亚迪降价，推广得更快了。 ”
此外，长安启源已将A05车型的起价定为789万元。 虽然零跑没有立即宣布降价计划，但也磨刀霍霍，19日在微博上威胁说，“结束了吗？ 音量根本不够！ “据宣布，在3月份，Leap将把所有车型整合在一起。 据不完全统计，截至发稿，已有5家车企跟进比亚迪，宣布降价。
各家汽车公司宣布降价的海报。 图：各车企的官方微博。
尽管跟上了步伐，但降价的效果并不立竿见影。 浙江哪吒销售人员表示，2月19日晚接到品牌降价通知，但第二天“没人问”，至今还没能充分刺激市场，“毕竟才刚刚开始，还得等。
“秦扫六合”，哪些车企受伤最严重
在众多业内人士看来，比亚迪大举降价也就不足为奇了。
汽车行业资深分析师梅松林表示，比亚迪主动降价的原因不超过两个——一是通过降价迅速扩大市场份额，选择在A级车（一般指紧凑型车）细分市场降价，因为“A级车消费者对最好的、 消费者会选择谁好，不像高端市场用户考虑的因素“;其次，插电式混合动力汽车也更接近传统燃油汽车，消费者从传统汽车转向插电式混合动力汽车并不是很困难。
刚刚过去的2023年，比亚迪销量超过300万辆，成为全球新能源汽车销量冠军，创下中国汽车年销量最高纪录。 比亚迪预计2023年实现净利润290亿元至310亿元，同比增长74%46%-86.49%。
比亚迪销售大客户陈毅认为，2021年首次发布的秦Plus已经到了生命的尽头，再加上比亚迪的销售规模，“模具、研发、生产线的成本已经平缓到可以忽略不计的程度”。 与此同时，五菱星光等品牌也在一步步向前推进，“比亚迪干脆跌到谷底，用完库存零件就换货。 据陈毅介绍，2024年，比亚迪汉唐系列将各有两款小改款，比亚迪汉、唐的改款将于下个月发布，在老款车型的基础上增加新的智能驾驶功能，其他的几乎保持不变，**也将减少到16万辆左右。
比亚迪唐DM-P. 图：比亚迪汽车官方微博。
除了自身的财力，比亚迪降价的信心也离不开汽车制造成本的下降，首先是原材料的下降。 在新能源时代，汽车总成本的相当一部分是动力电池的成本，而动力电池的主要原材料——电池级碳酸锂已经从最高60万吨下降到不到10万吨，这也为新能源汽车降价创造了更大的空间。
2023年3月，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪在10万-20万元的产品**区间拥有定价权，公司希望市场稳定，“不要让大家难受，别人没有办法过路”。
如此一来，比亚迪全年的强势进攻，一度让朋友们觉得没有出路了。 如今，比亚迪直接将刺刀了合资燃油车的“最后腹地”——10万元以内的**皮带，显然，比亚迪想要获得更多价格区间的定价权。
在产能充足、需求放缓的背景下，为了稳增长，势必抢别人的蛋糕。 比亚迪集团品牌公关部总经理李云飞直接向社交宣战**：“比亚迪插电式双英雄7从98万开始，这颗投入燃油车市场的“双核弹”将彻底开启与燃油车的决战。 有网友表示，目前战局堪比“秦扫流河”，指合资车。
李云飞直接向社会宣战**。 图：李云飞微博。
根据乘用车协会的数据，如今A级车市场中新能源汽车的市场份额仅为23%，是各类型车型中新能源占比最小的赛道。 换句话说，这个市场也是一条由传统燃油车主导的赛道。
2023 年，该市场销量排名前三的车型是 Sylphy（37.）。610,000 辆）、Lavida （34.）。580,000 台）和 Qin Plus DM-i （30..）74万辆），即使在过去的一年里，比亚迪秦加降价推出了冠军版，但依旧没有撼动Sylphy和Lavida的地位。如今秦加继续加大招式，首当其冲的一定是主营销售模式定位在10万元以下的品牌。
广汽研究院人士认为，比亚迪的降价是“典型的倾销行为”。 他认为，受比亚迪降价影响最大的是一些市场份额较小的品牌，“规模上不去，成本就下不来。 对于一些大型合资车企来说，面对第一次战争还是可以撑的，毕竟还有降价的空间，“但不像以前那么滋润，不会马上就死了，但长久了就很难了。
面对比亚迪的强力攻击，合资燃料车也做出了反击。
2月20日，北京现代经销商模仿比亚迪的海报，高喊“石油强于电”的口号，宣布伊兰特将减少到7辆销售额起步58万元，降幅高达240,000元。 此外，上汽通用旗下的别克品牌也对部分车型推出了限时折扣或更换补贴，如别克君越、Valeant Pro、远景Plus等车型，均有3个折扣50,000 到 650,000元，**至100,000至150,000元。
北京现代的经销商模仿比亚迪的海报。 图：北京现代经销店。
也有一些品牌在观望比亚迪的下一步行动，然后给出相应的对策。
广汽埃安员工程毅表示，目前秦加DM-i对埃安没有太大影响，“我们抓不到秦加DM-i的数量”，但会继续观察比亚迪下一步的操作，比如元、宋车型是否会进一步降价，对此，程毅透露，埃安也做好了应对措施。
比亚迪的降价公告足以让整个车圈紧张起来，而这似乎只是一个开始。
比亚迪官方预告显示，其海洋网最畅销车型海豚也将在2月23日迎来荣耀版。 有比亚迪销售表示，届时全系列的价格可能会降到荣耀版，这也意味着更大范围的**大战仍在酝酿之中。
2024年，没有最多的成交量，只有更多的成交量
2023年，曾经领头羊新车制造强国魏玛在决赛前倒下。 2024年开工建设，另一股新生力量高河汽车宣布停产，2024年新能源大逃杀的序幕将拉开帷幕。
乐观似乎已经成为圈子里的奢侈品。 小鹏汽车CEO何小鹏在今年的开创性信中表示，2024年将迎来更加激烈的竞争，“今年是中国汽车品牌进入'血海'竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。 几乎在同一时间，吉利汽车集团CEO颜家岳也在开工信中提到，2024年将是销量**、产品销量、服务销量、销量交通量，这将是“销量最多”的一年。
去年6月，何小鹏曾表示，到2030年，主流新能源汽车企业将只剩下8家。 据统计，目前中国市场有77家车企，乘用车品牌多达129个。 这可能意味着市场过时将成为常态。
何小鹏. 图视觉中国。
这次扣动降价扳机的王传福去年判断，行业正处于“快鱼吃慢鱼，而不是大鱼吃小鱼”的时代。 他的观点是，在未来3到5年内，汽车市场作为一个整体或不同的细分市场将继续争夺，“（车企）如果不冲上去，就没有机会了。
2月18日，王传福再次发声：“目前，汽车产业转型已进入深水区，新能源汽车的发展只会跑得越来越快，不会给我们停下来、放慢脚步、喘口气的机会。 ”
王。 图视觉中国。
从哪吒、五菱等车企对比亚迪降价的反应速度来看，各车企对第一仗都很熟悉，一旦打响第一枪，就会跟着降价走。
不过，陈毅并不看好各车企降价的“顺势而为”，他认为五菱、哪吒、启源都是去年的新车，销量还没有上来降价，开发成本无法稀释。
乘客协会秘书长崔东树认为，“随着碳酸锂电池成本的降低、汽车制造成本的降低、新能源市场的快速发展、规模效应的形成，产品利润空间更大”，2024年的战斗将更加激烈。
盘古智库高级研究员江也认为，战争可能会持续到一定程度。 然而，随着市场的逐渐成熟和消费者对产品质量和服务要求的不断提高，车企也需要更加注重产品质量和服务的提升，而不仅仅是竞争。
汽车行业资深分析师梅松林表示，通过残酷的战争，将淘汰一批弱小车企，最终胜者为王，车行业将形成春秋五霸或战国七大英雄的竞争格局。
除了**，梅松林觉得2024年的硝烟也会渗透到品牌的高端、海外市场，以及智能驾驶的落地。 “如果说2023年自主品牌的上升趋势是'小莲花只露出尖角'，那么2024年将是向主流豪华品牌BBA发起冲锋的一年，2024年将进一步扩大业绩，有望在成熟市场（如欧日）大力渗透国产智能新能源汽车。 ”