对于目前很多消费者来说，在购买汽车的时候，合资和四轮驱动的标签还是能加分的，而且市面上确实有这样的车，那就是日产的超级混动电驱X-Trail，虽然该车只提供两个版本，但配备了1个5T+双电机四驱动力，1899万元和1999万元的价格是比较合理的，那么这样的车会如何表现呢？
虽然试驾是低规格豪华版，但也配备了1。5T发动机和双电机组成，由油电驱动组成，这款车不属于新能源，所以没有办法拿到绿卡，在我看来，它是油电混合动力和增程动力的结合，一方面可以和汽油电混动力车型一样，不用充电， 自然没有绿卡;另一方面，它也由发动机提供动力，与由电机驱动的增程车型相同。
从车辆数据来看，超混动力X-Trail的最大发动机功率为144马力，双电机总功率为250千瓦。 实际驾驶后，超级混动X-Trail通过发动机为电机提供动力时，车内基本没有明显的动作，但轻踩油门踏板的动力响应非常快，动力连接和加速过程相对平稳，类似于纯电动汽车的驾驶体验。
而关键点是，超混动力电驱X-Trail没有搭载任何CVT或E-CVT变速箱，而是直接搭载了电动车单速变速箱，这是目前大多数纯电动车型使用的变速箱，虽然只有单速，但在行驶过程中不会带来任何换档动作， 所以它的力量也可以最好地释放出来。即使在高速行驶并试图超车时，也要继续深踩油门踏板，动力会迅速响应。 另外，由于超混动力电驱X-Trail采用的是汽油电驱动动力，所以汽车不需要单独充电，自然不能上绿卡，但超混动力电驱X-Trail的经济性能还是不错的，WLTC工况下最低综合油耗为636L 100km，喝92汽油，所以对于紧凑型SUV来说，这辆车的成本还是不错的。
回顾整车外观，超混动力电驱X-Trail和新一代X-Trail采用了一套设计风格，超混动电动X-Trail也采用了相对饱满大气的造型，前脸延续了家族标志性的V型格栅，两侧采用分体式大灯， 并且车辆的识别度和视觉冲击力相对较高。车身侧面和后部的设计比较平庸，造型饱满，没有其他吸睛的设计，所以个人觉得超级混动X-Trail虽然已经不再老套，但还是达不到前卫的标准。
超级混合动力X-Trail的内饰布局也比较传统，除了悬浮式中控屏外，其余方面的设计和布局也比较传统，尤其是超级混合动力X-Trail保留了大量的物理按键，这对实用性还是很有帮助的。 当然，超级混合动力 X-Trail 拥有良好的车内体验，配备了 Connect 20系统，流畅度和功能丰富度还是不错的。 此外，超混动力电动X-Trail标配真皮+仿皮座椅，衬垫足够舒适，坐起来更舒适，可惜只有高端配置使用了座椅加热功能，没有其他舒适配置。
编者按：
与预期相比，超混动力电驱X-Trail依旧超出预期，这款车可以采用汽油电驱动，为超混动力电驱X-Trail带来了相对不错的经济性，而且驾驶体验与纯电动车型相似，没有里程焦虑，这些都是超级混动电驱X-Trail的优势所在。 不过有一点要说的是，超混动力电驱X-Trail放在今天20万元左右的价格区间，竞争力还不是很强，毕竟这个级别的很多纯电动、插电式混合动力、增程式产品，与超级混合动力电驱X-Trail相比，一点都不差， 甚至还有更多优势。