随着时代的变迁，汽车的能源类型不再是单一的，纯电动、氢电、纯燃料等方式供消费者选择，一些传统用户对新能源汽车的接受度不高，但传统燃油汽车的成本较高，因此混合动力版的油电版或汽油电驱动版的车型。 说到汽油电驱动，我觉得东风日产的超混动力电动X-Trail还是很不错的，官方已经给了很大的折扣，以进一步吸引潜在用户的注意力。
X-Trail是一款紧凑型SUV，汽油-电动版本有两个版本，官方指导价为1899万元至1999万元，有一句要说，这样的价格几乎赶上了同级别的新能源汽车，**还不占优势，但是这辆车12月还有5658辆的成交量，在电动化时代是怎么做到的？
我想，首先和它给的优惠实力有关，从0首付开始，5年超长期低息，最高14000元的换车补贴和8年12万公里的电机保修礼品等购车政策，最重要的是花99元开车回家进行3天的试驾活动， 一下子点燃了用户对这辆车的热情。经过一系列的优惠政策，产品具有很强的竞争优势。
此外，它还具有较高的产品动力性能，超级混合动力电驱动X-Trail在动力方面搭载了第二代e-power，15T发动机最大功率为106kw，参数不突出，搭配前后双电机，系统总功率可达250kw，其中发动机承担发电作用，将能量传递给欣旺达三元锂电池，然后核心动力电池组用于双电机驱动车辆， 在日产e-power混合动力和雪狐电动四驱技术的加持下，起步之初就能感受到其充足的动力储备，在加速阶段没有明显的挫败感，转弯时侧倾也不严重， 如果想超车或跟车比较容易， 油门响应非常快，尤其是切换到运动模式时，能带来强烈的推力感，搭载的电动四驱系统可以更好地将动力传递到地面，提供更好的加速性能和HA
底盘方面，X-Trail采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合结构，实心材质在这个价位比较常见，软硬调节适中，在通过平坦路面时，整车性能特别舒适，对容易晕车的人非常友好。
作为合资车，我觉得X-Trail的内饰还不错，基本满足了用户的需求。 拉开车门进入车内，X-Trail采用简约的设计风格，虽然驾驶员两侧分布着大量的物理按钮，但看起来并不凌乱，**扶手区域集成了换档机构、电子驻车和驾驶模式切换旋钮，方便驾驶员盲目操作。 12.3寸中控显示屏内置Nissan Connect和ProPilot辅助操作系统，360°全景影像，L2辅助驾驶，全速自适应巡航控制，GPS导航等实用配置，更有利于行车安全。
最后，我们来谈谈这款车的空间，X-Trail的长宽高分别为4681 1840 1730mm，轴距为2706mm，这在紧凑型SUV中是正常的。 虽然书本参数不突出，但座舱布局合理，车顶还配备了可开启的全景天窗，因此身高178cm的用户在后排仍然有足够的空间坐下，中间平台被抬高。 虽然高端版前排具备座椅加热和电动调节功能，但功能配置还是不如国产新能源。 后备箱空间略小，如果后排座椅向下折叠，则为乘客提供更多的行李空间。
总结：超级混动电驱X-Trail最大的卖点是动力系统和驾驶质感，智能座舱可以满足日常需求，但科技感不强，所以如果你注意燃油经济性和车辆操控性，这款车还是值得一试的，相反， 更推荐给同级别的国产新能源汽车。