春节过后汽车市场的动向在大家的眼里，官方降价的很多，也有像蔚来这样的品牌，今年没有新品，却坚持不降老款。而特斯拉这个喜欢和**大惊小怪的玩家，距离上次降价已经过去了41天，现在没有任何动作，反而让人觉得有些不正常。
也许，这是过程中更有趣的事情。
当大多数智能驾驶硬件的主流车型都使用激光雷达时，您认为只有激光雷达才能在智能驾驶的道路上顺利行驶吗？ 其实不然。 经过特斯拉在中国的FSD测试和新款Model Y，特斯拉在中国销售的所有车型都升级到了HW40 硬件系统。
全系列国产特斯拉产品均已更换为HW40五金套装，间接传达一个意思，FSD的落地更近了。 这也意味着，在国内智能驾驶市场，消费者或将有第二个成熟可靠的选择。 今年登陆国内市场的可能性逐渐增加，特斯拉可能会开始降价，以普及这种智能驾驶系统？
先给出观点。 hw4.FSD V12 under 0在海外车主中口碑不错，实用性高，适合借鉴; 但国内市场价格是63万元远高于其他品牌智能驾驶系统3万元的价格，价格昂贵，大部分购买它的人都不会愿意为特斯拉品牌力影响力的市场价格两倍的智能驾驶系统买单。 然而，在后期以智能驾驶为核心的智能汽车市场中，FSD将拥有引导消费者购车决策的“权利”。
着手做正事。 为什么要在 Model Y 中更改 HW40 之后，把整个东西拿出来，说原因是 hw40 硬件和 HW30时代的硬件，对应的FSD功能有了很大的提升。 核心升级是HW40 可以使用3D图像完成智能驾驶辅助功能，包括高速路段以及城市路段。
计算平台依旧是FSD电脑2，但数量增加到了3个，芯片基于三星的Exynos架构，但CPU核心从12个增加到了20个，最大频率为2个35ghz。神经网络加速器从双核增加到三核，最大频率从HW3增加2GHz 的 0 周期增加到 22GHz，最大算力提升至500TOPS左右（5倍）。 然后处理器也是冗余的，CPU 和 GPU 都是双重共享的。
在这套HW4中在0架构下，摄像头数量为8个，像素数增加到500万（原来的120万像素）。 由 hw3 提供0 和 hw40对比度**，整体清晰度就像从720p提升到1080p的观看体验，就拿路口标志来说吧，这是一个非常详细但非常重要的标记。 hw3.0系统摄像头接收到的信息比较模糊，是否具有正常参考值得怀疑; 但是hw40的图片信息放大后，依然清晰可见，很有可能作为参考信息使用，精度也不低。
此外，该系统的最大探测范围为424米，两个前置主摄像头（在挡风玻璃处）配备了加热元件，以防止在恶劣天气下正常使用。 现在激光雷达的探测距离在500米到600米之间，但一般都非常昂贵。
如果我们不深入挖掘，HW4 会更好0 和 fsd 是我们没有察觉到的两件事，我们不知道它们如何影响或改变我们。 hw4.0的应用使FSD能够拥有更接近LiDAR生成的点云信息进行感知，并且这种信息需要以更高的计算来执行。 而且，它依靠BEV+Transformer实现3D成像，并借助神经网络的深度学习能力，消除了**等。
至少从消费者的角度来看，直接与激光雷达解决方案进行基准测试是我们首先要考虑的事情。 现在国内市场一片基调，纯视觉=疑问，激光雷达=性能好，主要是因为走纯视觉路的人太少，而激光雷达已经成为大多数主流车企的唯一选择。
在使用效果方面，在众多海外车主的测试中，我们通过**无削波、无加速判断，高速路段的行驶无需接管即可完成，**为20km左右的高速路段; 城市道路已经实现了对周围停放的静态车辆、低速行驶的车辆和行人以及旁边堆放的物品的准确感知。 即使在露天停车场，做以下的车、停车、转弯、等候、避开行人等操作，也要知道，没有红绿灯的路口是基本没有规则的，在空旷环境中实际使用机器。
但是，说实话，FSD V12版本的策略，就像我们今天在市场上接触到的大多数辅助驾驶系统一样，是保守的，不够激进，仍然无法接近人类驾驶的状态。 但我也不得不承认，现阶段，FSD V12 和 LiDAR 解决方案的系统是一样的，使用起来很方便。
您也不必服用 HW30 和 hw40 在FSD下对比，国内大部分用户基本不使用FSD，因此直接对激光雷达的智能驾驶进行基准测试更具感知性。 小结论是，FSD V12的表现力并没有输给激光雷达的智能驾驶解决方案，两者处于同一水平。
现在，使用 hw4FSD V12 0硬件可以很好的使用，说现阶段已经达到了华为、蔚来、小鹏等品牌的主流智能驾驶功能水平也不为过。 但相比之下，国内市场仍然缺乏消费者主动使用FSD的动力，毕竟值是64万元的全套驾驶辅助确实很贵。
特斯拉HW4与华为、蔚来、小鹏汽车和理想相比，0的水平是多少？
从芯片来看，只有特斯拉和华为是自主研发的芯片，而蔚来、小鹏和理想芯片都是来自**尚英伟达。 算力方面，由于蔚来搭载了多达四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，算力已经达到了1016tops，这也是目前在国内销售的机型中芯片算力水平最高的。 其次，理想和小鹏的机型最多只搭载了两颗英伟达的Drive Orin X芯片，算力为508TOPS; AVATR 11 采用华为 MDC810 芯片，算力为 400TOPS。
新HW40推出，根据特斯拉官方声明，算力提升了5倍，达到500tops级别，这已经足够了，大车型对算力的需求完全够用500tops，而突破千的顶算力还不满足，可能会改成hw5当它为0时，算力有可能突破1000。 现阶段，有几家公司在芯片层面非常接近，除了蔚来的四颗英伟达芯片外，大部分都集中在400-500tops级别，没有明显的差距。
FSD在中国的落地很可能在今年内发生，从模型升级的进展可以推测。 那么就需要思考一个问题，选择FSD或者其他智能驾驶辅助，明显的区别就是感知机制不同，算法逻辑不同，目前无法得出使用体验的结论。
但是，FSD的**应该是目前智能辅助驾驶系统中最高的，全套640,000元。
相较于蔚来NOP+订阅形式每月380元; 与小鹏NGP相比，买车直接购车时是2万元，终身用; 华为ADS20 一次性买断 36万元，每年7200元，每月720元。 特斯拉的FSD**，翻倍增长，对于推广落地毫无意义，即使特斯拉想从FSD中赚大钱，但必须结合市场的实际情况来考虑。
因此，今年的特斯拉也会因为FSD的推广而再次出现降价浪潮（如果达到落地，至少3万，等于被其他厂商买断的**）要么是汽车降价，要么是FSD降价; 值得等待，FSD在海外有良好的口碑，适应中国本土化只是时间问题。