众所周知，印度一直将中国视为其在亚太地区乃至全球最大的竞争对手，尤其是近年来，中国汽车工业取得了令人瞩目的进步，这让印度人有些着急。 为了吸引车企到印度投资，印度**可以说是花费了大量的精力和金钱。
例如，为了让全球最大的电动汽车制造商特斯拉在该地区建厂印度的**特别批准将是120,000辆特斯拉的进口关税将降低15%。，如果特斯拉愿意增加投资，印度还将把免税范围扩大到3万辆作为交换，特斯拉必须在当地建厂，投资于当地就业和电动汽车产业的发展。
有分析人士指出，事实上，印度对特斯拉的**“免税”条件它不是特别吸引人毕竟印度整体贫富差距巨大，消费能力弱的人占绝大多数，以去年的数据为例，印度全年共售出4台电动汽车98万辆，占全国总销量的不到1%3%，也就是说，在印度，连油车的自由还没有实现，更不用说新能源汽车的发展了。
因此，尽管印度方面有强烈的合作意愿，但对于特斯拉来说，真正吸引人的是相对较少的本地人手，这有助于他们控制未来的生产成本。 早在 2016 年，特斯拉就提到要进军印度市场，他们曾多次希望印度**能够降低关税，以便特斯拉能够以合理的**卖给当地人。
但印度出于对祖国的保护外国车企一直被收取相对较高的关税以今年4月之后的新政策为例，其进口税率从之前的60%提高到70%，甚至半散装汽车零部件的税率也从30%提高到35%，这也意味着特斯拉Model 3和Model Y需要缴纳100%的综合进口税才能进入印度， 这也成为特斯拉进军印度的一大障碍。
然而，看到中国新能源汽车产业蓬勃发展，印度也开始重新思考自己的未来他们计划降低关税以吸引特斯拉毕竟，特斯拉的上海超级工厂承担了其全球近一半的产能，而且在世界范围内，他们还在墨西哥新莱昂州、柏林和美国德克萨斯州设有工厂。
因此，在印度建厂不再是特斯拉的必做之事，但如果条件合适，印度工厂仍然是特斯拉的选择之一。
根据彭博社援引的信息，特斯拉对印度工厂的初始投资约为20亿美元预计年产能为50万辆，未来可能推出的低成本电动汽车特斯拉Model 2将在这里量产，特斯拉将在印度工厂扩建至南太平洋地区。
而随着印度与特斯拉的合作走上正轨，印方也打算在更大程度上扩大合作，比如此前他们已经排除了大众、现代和梅赛德斯-奔驰等品牌现在，它还计划利用类似的减税措施来吸引外国汽车公司的投资。
然而，在过去的几年里，全球经济一直处于衰退之中，市场持续低迷，这些车企的战略已经从早期的扩张转变为今天的淫秽发展。 也就是说，印度已经错失了“招商引资”的最佳时机，而且目前大多数车企都想降本增效，怎么可能还有心去印度，这种车市不是在开发的地方试水吗？