是全球畅销冠军,为什么比亚迪还降价?

小夏 汽车 更新 2024-02-21

2月19日,“比亚迪降价”话题冲上热搜榜,打响了龙年新能源汽车市场降价的“第一枪”。 据悉,比亚迪秦plus和驱逐舰05荣耀版上榜,官方指导价为798万元起。 作为改款车型,秦加荣耀版较2023年冠军版对应车型下调2万元。

比亚迪的大火影响很大。 一方面,它对同价合资企业和自主品牌具有很大的杀伤力。 对于这些竞争对手来说,显然是要不要放弃的问题。 另一方面,从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”,比亚迪加快了油改电的进程,进一步挤压了燃油车的市场空间。

比亚迪抛出了“炸王”。

2月19日,比亚迪向车市抛出“王者炸弹”:秦加和驱逐舰05荣耀版正式上市,官方指导价为798万元起。 作为改款车型,秦加荣耀版较2023年冠军版对应车型下调2万元。

具体车型方面,秦PLUS荣耀版的DM-i共有5种配置,价格区间为7种980,000 到 1258万元; 还有5款EV车型,价格范围为10980,000 到 1398万元。 驱逐舰05荣耀版,共6种配置,价格范围为7980,000 到 1288万元。

很多人都明白降价对利润的危害,那么比亚迪为什么敢硬出手呢? 这是由于比亚迪的两大优势:一是垂直整合和全产业链的优势; 二是规模效应,使成本控制能力更加高效。 目前,所谓的产品大战早已演变成全产业链的系统大战。

此外,碳酸锂**持续下跌,从峰值近60万吨,跌至目前的10万吨不足10万吨。 有机构估计,以标准版比亚迪密封件为例,碳酸锂吨位价格将从50万元降至10万元,一辆自行车的成本核算可下达9300元。 这也是比亚迪敢于降价的一个重要原因。

一个值得注意的问题是,比亚迪这次玩的是“电比油低”。 去年,比亚迪Qin PLUS DM-i冠军版的售价为998万元,开启了“同价油电”的时代。 该车型因其高性价比而成为当年最畅销的车型之一。

从“油电同价”到“电比油低”,比亚迪引领行业加速实现油改电。 这对公司来说也是一个里程碑式的事件,不仅将提高新能源汽车的市场渗透率,还将提升国产品牌在A级家用车市场的话语权。

有评论人士认为,2024年,国产新能源汽车或将迎来又一波大规模爆发。 不过,市场渗透率能否像王传福的**那样,在一个月内超过50%,蓝兔君将密切关注。

为什么销售皇冠降价

2023年,对于比亚迪来说,可谓是丰收。 年销售额超过预期目标,达到30244万辆,成为全球新能源汽车销量第一,全球汽车销量榜第九,成为首家跻身全球前十的中国车企。 比亚迪只用了26年就实现了在中国市场销售300万辆的目标,而大众和丰田分别用了32年和49年。

销量突飞猛进,比亚迪为何还要降价? 这可能有三个原因:

首先,到2024年1月,比亚迪的销量将达到20辆15万辆,同比增长33辆14%。同期,吉利控股实现销售额2134万辆,同比增长110辆5%。月销量被吉利超越,比亚迪当然不得不紧张。

其次,据悉,比亚迪2024年的销量目标为450万至500万辆,同比增长超过50%。 为了实现这一目标,比亚迪不仅需要销售更多的新车,还需要销售更多的新车。 在目前竞争激烈的国内汽车市场,这个目标可能有很大的压力。

第三,降价也是全网营销。 不像经销商层面的悄悄降价,不管是9980,000元,或798万元,比亚迪直接全网发布。 这种宣传效果,在营销层面已经赢了一场博弈。 虽然可能不是最便宜的,但比亚迪的宣传攻势让消费者觉得它足够便宜。 正是通过这种方式,比亚迪继续影响着用户的思想。

“**大战”卷土重来?

比亚迪秦加年初降价,这对同样一流的产品影响很大。

其中,雷灵、赛逸、卡罗拉的合资品牌首当其冲地承受着是否跟上降价的真正问题。 随着品牌在低线市场的积累,这三家合资品牌车企的销量一直非常高。 面对秦加强大的攻势和更智能的产品力量,这三大品牌如果不谈的话,可能会失去很多市场份额。

此外,比亚迪的降价也对五菱星光、长安启源A05等国产车型产生了较大影响。

比亚迪抛出“王弹”后,五菱、长安、北京现代、上汽通用等多家车企迅速跟进,宣布多款车型大幅降价。 长安启元Q05和启元A05至少为739万元起。 五菱星光Plus150km进阶版车型**,也是从之前的10580,000元至998万元。

面对新能源汽车的先发制人,燃油车品牌也不甘落后。 北京现代宣布其A级轿车伊兰特至少有7辆58万元起。 不仅如此,北京现代还特意喊出“油强于电”,这意味着与比亚迪的“摔跤手腕”相当明显。

上汽通用旗下的别克品牌也对部分车型进行了降价或补贴。

正因为如此,乘联会秘书长崔东树在一份个人文件中表示,2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年,竞争注定会非常激烈。 小鹏汽车CEO何小鹏也认为,2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的元年,在激烈的竞争中“打架”在所难免。 吉利汽车CEO甘家岳也表示,2024年将是销量最“大”的一年。

在汽车产业转型的深水区,面对电动化大趋势、智能化加速,比亚迪引发的低端市场一流战会蔓延到整个行业吗? 让我们拭目以待。

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