维修人员正在下车。 摄影：廖超。
长江记者 周廷毅、通讯员 廖超、徐安红、吴晓雅
转向架已经推广！ 提升臂开始下降。 “接下来，让我们检查一下圆形弹簧的对齐情况！” 2月11日，位于延禧湖畔的武汉大功率机车检修区，装配车间的员工们正在用各种工具和专业手电筒组装机车车体和转向架。 一群“机车医生”忙着工作，从各个部位对春节机车进行全面细致的“体检”。
机车俗称机车，这是机车的“4S维修车间”。 装配车间质检组高级技师黄毅说。 “在机车**路上跑了一定里程后，就需要回我们路段进行保养，我们还给我们单位起了个个接地气的名字——机车'4S店'。” 据了解，和谐大功率机车按行驶公里数可分为C1-C6不同的维修工序，其中C1-C3维修是小修，可在机车厂进行，C4、C5维修是机车运行里程分别达到60万公里和120万公里，机车全身是彻底的“内外科体检”， 而 C6 修复是更高级别的修复过程。武汉大功率机车维修科主要负责C4、C5的维修工作。
在不同的维修线路上，不同分工的“机车医生”严格按照维修范围和工艺标准，对机车上千个部件进行全面的检查、维护、更换和试验。 从电源柜、变流器柜和屋顶盖，到风笛、雨刮器、密封胶等。
电气车间的技师周潘正在检修受电弓。 摄影：吴晓雅。
进入电气维修仓库，电气车间高压组维修技师周潘正在检修机车受电弓。 受电弓是从接触网获取电能并为机车提供动力能的关键部件。 周潘和两位同事分别对受电弓进行拆解和清洗，对配件进行检修，组装调试。
机车运行一定里程后，受电弓上的滑板条、风管、轴承、车架等配件会出现磨损、停滞、裂纹等问题。 因此，看似结构简单的受电弓，却有很多检查和维护项目。 周潘表示，这六道工序需要经过为期两天的深度检修和调试，以确保以最佳状态投入使用。
探伤技术人员正在进行磁粉探伤操作。 摄影：徐安红。
在列车行驶过程中，机车在进入车厢进行牵引、制动、转弯时会受到各种力，自然磨损、疲劳甚至开裂都会发生。 及时探伤是排除部件缺陷的重要一环，就像对机车做“B超”一样。 探伤仪根据列车部件的材质、尺寸和可能存在缺陷的位置，采用磁粉、超声波、涡流或渗透探伤等无损检测手段，检测肉眼无法发现的隐患。 探伤技师尤磊一边移动探头，一边按压磁粉喷罐，双眼盯着零件表面观察磁迹状态。 “磁粉探伤适用于检测铁磁材料中的表面和近表面缺陷，尤其是应用中的疲劳裂纹，如果零件有缺陷，黑色磁粉会聚集在缺陷上方形成磁痕，可以快速找到缺陷并确定其位置、大小、形状和严重程度。 尤磊说。
在另一个区域，高晓和转向架车间夹具组的同事们正在组装和测试机车制动卡钳。 “制动卡钳就像汽车的制动器，是机车制动系统的重要组成部分，而且非常精确。 在大修过程中，我们需要更换制动片并进行充气测试，以确保夹紧动作灵敏可靠。
面对极端寒冷的天气，如何保证机车的平稳运行？ 总装车间调试组副领班陈立介绍，机车的防寒主要集中在制动系统、受流系统、加热系统等关键部位，如机车外围的制动空气管路、塞门的防寒包扎、 空压机的冬季模式投资，制动控制模块和电动气动阀的防寒加热装置的功能试验和启动等。 受天气、环境等因素影响，需要适当调整受电弓升起的压力，使受电弓与接触网始终保持稳定接触，以保证机车在极端天气下的正常电流。 同时，需要对机车驾驶室内的加热器、脚炉等加热设备进行拆卸检修，以保证驾驶室的冷暖，为列车司机提供舒适的操作环境。
陈丽在装配车间正在调试机车。 摄影：徐安红。
与以往相比，春节期间增加了许多旅客列车，必须严格按照维修流程和工艺标准，确保机车能够安全准时下车。 记者了解到，春节期间，武汉大功率机车维修段400多名机车维修工人为铁路春节安全顺利运行保驾护航，每台机车都要经过拆解、清洗、检修、装配、调试、试运行等上千次精细“体检”。 该科还从各车间选派40多名专业工人和技术人员组建春节机车售后服务支持团队，前往襄阳、呼和浩特、郑州等地驻扎机车单位值班。 农历新年第一天，这些售后服务团队成员24小时轮班工作，完成了6台机车的临时维修，确保了春节车辆的优质供应。
据悉，武汉大功率机车维修科作为华中地区唯一的和谐大功率机车维修基地，拥有总成维修仓库、电气维修仓库、转向架维修仓库等10多个维修生产仓库，主要负责中铁武汉局集团所属和谐机车和郑州部分和谐机车的维修任务。 呼和浩特等铁路局集团公司。
编辑：赖军.
值班人员：陈琦。
值班主编：冯劲松。