这座桥是人们克服山水障碍的重要成果。 “安德青山路，化为平地”是古人面对巍峨山做出的千年愿景。
在多山、地质复杂的贵州，桥梁随处可见，也各不相同。
1938年，刚刚成立的西南附属大学从长沙撤到昆明，分三路撤退，其中师生300人，徒步1600公里，途经贵阳。 当师生们走到小镇的另一边时，他们特意参观了“鹅翼桥”。
在导航软件上搜索，“鹅翼桥”距离县城只有16公里。 这座桥是什么样子的，为什么值得一游？ 我岳父说，当地人称鹅翼桥为螺旋桥。 农历二十八日上午，在岳父的带领下，我们参观了镇远与世兵交界处的“螺丝桥”。
我的岳父是我们的领航员和导游，他对此非常熟悉。 年轻时，他经常从镇远到世兵修理电器，无数次骑摩托车穿过“螺丝桥”。 在岳父的带领下，我们从县城的松溪桥出发，沿着蜿蜒的公路穿过文德关和镇雄关，然后下到河底，爬上陡峭的山坡，到达螺丝桥。
这有多陡峭？ 林则徐曾路过这里去昆明，写了一首诗《在远城里》，记录了当时的情景和心情：“两山溪恶，山脚下一路被秋烟凿出。 行人在溪流中的山影中，这具尸体还没有掉进内脏。 ”
螺旋桥处于最危险的地方。 这是一座单孔拱桥，用当地的绿色材料石材制成，高约十米，圆拱上方刻有三个大字“鹅翅”。 然而，今天，桥面上长满了草，石栏杆也不完整。 我岳父说，十多年前，螺旋桥已经不用了。 取而代之的是一座钢筋混凝土板桥。
这不是一座普通的石桥。 早在1935年，为了加强对云贵两省的控制，修建了湘贵公路。 为了解决狭窄山区的爬坡问题，用一座桥使高速公路上下交错，螺旋式上升，成为中国第一座高速公路立交桥。 建造这座桥的工程师名叫陈乔逊，是贵州大方人，毕业于京都早稻田大学。 据说这是“天鹅抱蛋”的地形，桥建在天鹅的翅膀上，所以被称为“鹅翼桥”。 当地人习惯于比喻性地称它为螺旋桥。
用来建造桥体的青石被工匠修整成同等大小的条状，可见当时的施工非常精致，苔藓的痕迹诉说着桥的历史沧桑。 如今，各式各样的公路和铁路立交桥随处可见，而89年前的旧中国，这一开创性的设计无疑令人叹为观止。
人类的智慧总是在面对各种困难和挑战时受到启发。 螺旋桥时代已经过去，在山高谷深的云贵川渝地区，一些新桥正在刷新世界桥梁建设纪录。