2024年春节假期终于结束了，经过8天的长假，很多在城里创业打工的伙伴都回来了，但是在回去的路上遇到了不同程度的拥堵，和广东类似，尤其是从粤东东部和西部到珠三角地区，在高速公路上遇到了大面积的堵车， 而这次交通拥堵应该是史无前例的。
我问了几个正在回程的朋友，他们基本上都是原来通勤时间的两倍甚至两倍，可见这次堵车的严重性。
之前跟大家分享过一些堵车的原因，今天就和大家聊聊最大的原因，就是服务区门前几十公里的拥堵。
高速公路交通拥堵。
我们都知道，高速公路上有很多服务区，这些服务区主要是为了方便市民在长途驾驶过程中，可以短暂休息、吃饭、加油、上厕所等，平时没有巨大的车流，服务区对人们来说非常方便。
但是，一旦出现类似春节假期、国庆节假期等情况，服务区就出现了各种各样的问题：负荷加重、健康水平降低等，但更重要的是，一个服务区所能容纳的规模是固定的，当超过规模时，就会导致很多进入服务区的车辆需要排队等候， 一旦候车车辆超过服务区容量，那么就会有大量车辆需要进入服务区的辅助道路，甚至延伸到辅助道路之外的高速公路行车道。
高速公路交通拥堵。
高速公路上的车辆在行驶过程中会小心翼翼，毕竟速度很快，那是出于安全考虑。
但是，一旦想要进入服务区的车辆在高速公路的正常车道上排队等待，就会形成多米诺骨牌效应，或者说最先停下来的车辆，会导致后面正常行驶的车辆逐渐减速，一步步形成慢速行驶，然后变成停止行驶。
10公里或20公里外的车辆不知道如何开到最左边的车道，以正常速度行驶，为了安全起见，都降低了车速，所以很多人觉得春节和国庆假期期间有很多“龟速”车辆。
高速公路服务区。
这个服务区减速拥堵的问题需要解决，其实很难完全解决，只能缓解问题。
我认为有几件事需要考虑：
首先，扩大服务区范围，考虑在预计会出现严重交通挤塞的服务区暂时开放更多停车位。 只要服务区能容纳较大的交通量，就可以缓解，至于如何找到这种临时停车位，我觉得可能有必要利用自然资源等部门考虑解决办法，处理临时土地调整，提供场地。
其次，在服务区附近的高速公路收费站入口和出口附近开设临时分流停车区。 很多高速公路出入口道路比较宽阔，有部分闲置土地资源，春节期间可临时开放改为临时停车区，相当于一次增加多个服务区，以容纳更多的交通。
最后，在服务区的前10公里处增加了一个特殊的障碍。 提前分流交通也可能是一个好主意，因为未进入服务区的车辆可以提前预测车道并快速通过即将到来的拥堵道路，而无需跟随缓慢的车辆。
当然，如果我们能实现交通大数据智能化配置驾驶资源，效果会更好，但人们总是主观考虑，到了该决定的时候，就会慢一拍。
不知道你们有没有好办法防止服务区高速公路拥堵？
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