随着东航2023年业绩预测的发布，截至1月30日晚间，国航、南航、吉祥航空、春秋航空、海航控股、东航这6家A股上市航空公司已完成2023年业绩预测的披露。 2023年，国航、南航、东航有望减亏近1000亿元，海航控股、吉祥航空、春秋航空有望扭亏为盈。
春秋航空将成为2023年“最赚钱”的上市航空公司。
根据六大航空公司发布的业绩预测，2023年国航预计亏损9亿元至13亿元，南航预计亏损35亿元至47亿元，东航预计亏损68亿元至83亿元，海航控股预计盈利3亿元至45亿元，吉祥航空预利润68亿元-88亿元，春秋航空预利润21亿元至24亿元。
图：新京报，壳牌财经记者王振珍，图。
据新京报壳牌财经记者报道，2022年亏损137464亿元的六大航空公司预计2023年亏损减少1293家44亿元 - 126894亿元，其中国航预计减亏最多; 从业绩预测来看，低成本航空公司春秋航空已成为2023年“最赚钱”的上市航空公司。
值得注意的是，这六家上市航空公司均在2023年第三季度实现单季度盈利，其中国航和南航在2023年前三季度均实现盈利，并公布了第三季度业绩。 不过，从目前的业绩预测来看，第四季度的亏损仍然拖累了上市航空公司的整体业绩。 根据今年1月中旬国际联盟研究报告的分析，第四季度是航空业的传统淡季，预计整个行业将出现亏损。
今年1月初，民航局局长宋志勇在2024年民航工作会议上透露，2023年中国民航亏损近300亿元，但与2022年全行业亏损2160亿元相比，2023年全行业亏损1872亿元。 基于此，中国民航局在内部会议上设定了2024年“行业整体盈利”目标。
性能损失与国际航线的回收率等因素有关。
新京报壳牌财经记者在业绩预测中指出，2023年经济将持续回暖向善，民众出行意愿高企，国内积压需求得到良好释放，国际和地区航线稳步恢复。
同时，有航空公司指出，受国际航线全面恢复、国内市场竞争加剧、油价和汇率等影响，2023年仍将处于经营亏损状态。
2023年，国际客运航班将从年初的每周不足500班恢复到4600多班，增幅达96倍，疫情前恢复航班的国家数量达到89个2%。据Flight Steward统计，2023年民航国际客运航班整体恢复仅达到2019年的37个5%。三大航空公司方面，2023年国航、南航、东航国际客运量投资477架24亿座位公里，4726亿座公里，403截至2019年，分别恢复了42亿座位公里。 8%。
另一方面，国内客运整体“供过于求”，导致国内市场竞争加剧。 东航表示，2023年宽体客机将转移到中国，导致国内市场运力供应增加，这是影响其业绩的原因之一。
此外，南航还指出，四川航空战略投资的消化对其业绩产生了影响。 2023年12月29日，中国南方航空宣布向四川航空增资468亿元，后者2023年前三季度亏损316亿元。
新京报壳牌财经记者注意到，在2023年将实现盈利的三家上市航空公司中，抢抓复苏机遇带动产经营数据较2019年增长已成为常态。 与2019年相比，春秋航空在过去一年中投入了8个可用座位公里6%，载客量超过2400万人次，比2019年增加7人次8%；2019年，吉祥航空的综合口径下可用座位公里数和收入旅客公里数分别恢复至同期的%。
海航控股还表示，公司2023年的扭亏为盈，是由于业绩同比大幅增长，叠加了公司补贴、资产处置收益等非经常性损益因素。
编辑：李铮。
王欣校对。