插电式混合动力汽车如井喷般推出，确实解决了消费者节能降本的刚性需求，或者说，黄河以南消费者的刚性需求。 但在黄河以北，漫长的冬季和极寒的天气，仍然让很多插电式混合动力SUV车主苦不堪言，以比亚迪宋PLUS DM-i为例，东北和西北地区的许多车主反映，当温度降至零度以下时，进料油耗很容易超过7L 100km， 而且电池衰减严重，也导致空调的制热能力下降。
然而，在中国汽车中心在内蒙古鸭克石举办的2023年冬季测试活动中，东风本田CR-V E：PHEV如雨后春笋般涌现，各种评测数据大放异彩，成为插电式混合动力SUV的领头羊。 以大家都关心的油耗为例，在零下25度的极寒气候下，CR-V e：PHEV的实测油耗为501L 100km，远低于官方581L 100km，坐倒假标准。
这还是在八克石的极端气候下，如果其他省份的气温比较高，冬天的实际油耗其实更低，从根本上解决了冬季油耗和续航的问题，仅此一项就超过了绝大多数同级别的插电式混合动力SUV，也可以看出本田的深动力技术， 即使转型为插电式混合动力领域，仍处于领先地位。
谈到热管理技术，经中国汽车中心测试，东风本田CR-V e：PHEV的车厢温度为零下137、低温时，只需2分50秒即可将车内温度提升到26,30分钟后，后头枕温度可达436摄氏度，而同一场比赛中插电式混合动力汽车的平均时间约为5分钟（26分钟），这也意味着CR-V E：PHEV的热管理相当不错。
这很重要，因为并非每个社区或消费者都有能力和条件拥有地下停车位，尤其是在工作时间，露天停车是常态。 经过一整天的工作，从温暖的办公室到冰冷的马车，本身就是一件非常困难的事情，如果温差导致感冒，也会给工作和生活带来很多麻烦。
东风本田CR-V e：PHEV的空调系统不仅可以快速升温，还可以通过手机遥控提前调节车厢温度，使车内与车厢无缝衔接。早上起床送孩子上学，或者带老人出门，不用担心车厢低温带来的健康危害。
CR-V E：PHEV更注重细节的人性化，当新能源汽车堆满了隐藏式门把手，紧随其后的是司空见惯的“冻死状态”，哪怕是售价四五十万元的高端车型，在极寒的天气环境下，车主依旧“望着门叹息”， 空荡荡的却打不开自己的门，用开水倒门在北方并不少见。CR-V e：PHEV坚持使用传统的机械门把手，不是说它们不能隐藏，而是机械型更实用，车主不用担心被寒风挡住。
车窗结冰起雾，是北方车主每天要面对的用车烦恼，甚至在行驶过程中也经常出现，虽然除冰除雾技术在新能源汽车中司空见惯，但通过中控屏操作不仅繁琐，而且车主注意力分散容易导致交通事故。 CR-V E：PHEV 在物理按钮的使用上还是非常“保守”的，手指轻点即可盲目操作。
当“500万以内最好的SUV，1000万以内最好的SUV”等夸张的营销方式被称为行业乱象时，我们似乎忘记了衡量一辆好车的标准应该是机械、稳定、可靠，三电系统可以代替发动机和变速箱，但不能扭曲汽车的机械本质。
东风本田CR-V e：PHEV在极寒天气下仍能保持低油耗和热控制，这显示了本田在硬件技术上的坚持，所谓实力不是纸上谈兵的数据，而是从日常用车体验来看并无短板，其实很多所谓的领先新能源汽车，在CR-V e：PHEV性能面前实力不足。