高铁接触网融冰系统介绍

作者：焦业红，广东广和律师事务所律师、专利教师。

中国高铁以环保、高速、安全、准时著称，正处于冬季春节的高峰期。

高铁的受电弓和接触网系统（简称受电弓系统）通过滑动接触为电力机车的稳定运行提供牵引动力。 在冬季雨雪的情况下，由于温度、湿度、冷暖空气对流、循环等因素的共同作用，接触网会结冰，接触网结冰容易导致受电弓从接触网流出，电弧烧坏供电设备， 甚至导致接触网断开，中断铁路交通事故。

传统的除冰方法如下：

1.热滑和融冰，在空载动车组的受电弓上安装一个普通的碳铝滑板，当空载动车组行进时，接触网上的冰会通过摩擦和加热融化。 这种方法适用于结冰情况不严重时的操作。

2、机械除冰，在空载动车组受电弓上安装铜基粉末冶金滑板，空载动车组移动时通过机械切割除去接触网上的冰。 这种方法效率低下，可能会损坏接触网。

3、人工除冰，通过人工打冰，去除接触网上的冰层。 这种方法需要停电和接地，费时、费力、不安全。

四、高频高电压励磁除冰，在结冰线区域外施加高频励磁电流，使结冰内部产生热量。 这种方法需要断电操作，效率低下，并且会干扰正常通信。

5、电脉冲除冰，利用悬链线附近的通电线圈产生强磁场，接触线上强磁场产生的短期机械力使冰破裂脱落。 这种方法可以在没有电的情况下运行，但仍然存在效率低和接触线损坏的问题。

六、热冰融化法，在原接触线内嵌入绝缘护套的软铜绞线，遇上低温天气时，通过软铜绞线电加热，可迅速解决外接触线结冰问题。 根据测试，结冰的接触线在短短20分钟内从零下5摄氏度升温到5摄氏度。 热冰融化法是目前最有效的解决方案，但需要嵌入和加热软铜绞线，只适用于新线和翻新线，投资大，维护难度大。

工程技术人员正在研究更高效、更安全、更易于实施、更便宜的融冰方案，据信这些方案将在不久的将来在结冰严重的高铁和子弹头列车线路上实施。