《中国经济时报》记者林春霞.
日前召开的**财经委员会第四次会议提出，物流是实体经济的“肌腱”，是生产与消费、内贸与外贸的纽带，必须切实降低全社会物流成本，增强行业核心竞争力，提高经济运行效率。 同时，会议强调，降低物流成本的出发点和落脚点是服务实体经济和人民，基本前提是保持制造业比重基本稳定，主要途径是调整结构，推进改革，切实降低运输成本。 仓储成本和管理成本。
接受《中国经济时报》记者采访的专家认为，物流是基础产业，是连接生产消费、内贸和外贸的重要环节，但目前企业物流成本高企，下一步就是通过有效的综合改革措施，有效推动物流业降本增效， 从而提高经济运行效率。
中国国际发展知识中心副主任、发展研究中心研究员魏继刚在接受《中国经济时报》记者采访时表示，经过40多年的改革开放快速发展，中国已成为具有全球影响力的物流大国和最大的物流市场。 铁路、公路、水运、航空、快递、配送等货运量、货运周转量、吞吐量、包裹量、配送规模均居世界前列。 但中国是一个物流大国，而不是一个物流强国。 物流行业还存在发展粗放、集约化水平低、结构性矛盾突出、国际竞争力弱、应急物流薄弱、第一链条发展滞后等突出问题。
同时，魏继刚认为，中国物流业正处于深刻变革的过程中，物流和第一链的重要性更加凸显。 “十四五”期间及更长时期，我国工业化、数智化、市场化、城镇化、全球化、绿色化、多元化将得到进一步推进，物流业发展的需求、供给、制度、资源和环境将发生重大变化。
在魏继刚看来，提高物流绩效，增强物流能力，推动物流业由大到强，建设物流强国是适应和引领全球变化的必然要求，对于提高经济效益和国民竞争力，调整经济结构，转变发展方式具有重要意义。 扩大内需，繁荣市场，推进国际化，保障民生和链条安全，构建新的发展格局。下一步，通过实施网络化、融合化、精细化、智能化、全球化、融合化创新等战略，推动物流降本增效，加快物流强国建设步伐。
中国工业发展研究院常务副院长、中国指挥与控制学会专家委员会主席刘大成告诉中国经济时报记者，2014年以来，物流行业降本增效政策频频出台，取得了一些成效，但由于传统管理方式， 物流业的成本和低效率仍然存在。第一届金融委员会第四次会议强调，要在全社会有效降低物流成本，这体现了物流作为降本增效的基础产业的重要性。
至于如何降本增效，刘大成认为，物流行业不局限于一个节点或单单发货，仓储优化，它强调平台系统顶层的优化，以及推动各单位节点的供需匹配和链金融转化。
在刘大成看来，物流行业降本增效的路径，就是如何利用数字技术，推动整个体系供需更精准匹配。 二是多式联运、完全信息化等多种运输方式更加透明，从感知到传递到决策到执行，系统地进行运输、仓储、仓储、配送的有效调度和收集。 三是进一步推进物流第三方、第四方的社会化、浮动化，使物流服务业和生产性服务业，无论是进货物流还是工厂物流，以及社会物流，都得到系统优化。 第四，从节点上看，要通过物流设备，即以仓储机器人为主导的无人机（UAV）和无人驾驶车辆，进行无人传送，以提高运营效率。
此外，政策的引导和支持也很重要，特别是要进一步发挥政策对物流逆向评估的作用，以良好的反馈机制的形式，逐步调整，使政策更具针对性。 此外，在一流连锁金融的支持下，物流企业、生产型企业、消费型企业可以得到更好的保障。 刘大成分析道。
东北财经大学国家经济工程实验室主任周天勇告诉《中国经济时报》，我国企业物流成本远高于发达国家，企业物流成本主要消耗在运输、仓储、装卸等环节。 他建议，需要通过减少或取消各种管理费用、减少高速公路和高速公路、低成本储能以及提高综合运输和存储能力来降低或消除成本和效率的提高。 例如，通过平台和大数据，可以精准匹配供需，优化运输路线和车辆，降低空载率。 此外，通过铁路、公路和水路不同运输方式的良性竞争，运价将降低。
本文***新华社。
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