现在是 2024 年，F-22 已经服役了 20 年，30 岁左右甚至要退役了。 在过去的20年中，F-22得到了许多改进，但基本的空气动力学形状没有改变。 而且我们的歼-20虽然刚刚服役了7年，但它的改进更大，甚至空气动力学的形状也已经外科手术了。 那么，如果这两架飞机继续改进，谁更先进，“终极猛禽”还是“终极威龙”？
让我们从航空电子系统开始。
歼-20雷达的T-R部件由氮化镓制成，比F-22的砷化镓领先一代，但在即将到来的“中期升级计划”中，F-22将被最新的氮化镓雷达取代。 但是由于J-20的机头直径更大，可以安装多达2200 T R组件，超过了F-2000的22，因此就雷达潜力而言，J-20更大。
当然，雷达的性能不仅取决于前端组件，还取决于后端信息处理系统，这又取决于芯片的水平。 但好在，战斗机没有手机那么小巧玲珑，空间就在那里，功率也不用担心，芯片的体积和功耗也不高。 例如，早期的 F-22 CPU 使用了 600nm 工艺，只有 8 M 的内存！ 这么差的芯片（当年是最好的），F-22堆了6件，满足了需求。 因此，美国的芯片优势无法体现在战斗机上。
F-22航电设备升级的最大局限性是难以安装光电系统。 在隐身时代，没有光电跟踪瞄准系统（EOTS），战斗机是半盲的，因为大家的隐身性都不错，而F-22和J-20之间的距离只有七八十公里，所以必须辅以光电系统。
战斗机EOTS的最大探测距离超过100公里，可以有效弥补雷达的局限性。 此外，EOTS还可以使用激光来指示目标并引导激光制导炸弹，F-22一开始并不具备攻击地面的能力，因此遭受了没有EOTS的损失，后来安装的小直径炸弹也是GPS+惯性导航，精度远不如激光制导炸弹。
光电分布式孔径系统（EODAS）更是有用，它由分布在机身各处的6个光学传感窗口组成，可以为飞行员提供360°无死角的球形全景视图，大大提高了飞行员的态势感知能力，为战斗弹丸的大离轴发射提供目标引导。 使用EODAS，战斗机的驾驶舱不必设计得那么高，这大大降低了阻力。 例如，F-35放弃了后视镜，而J-20的最新改装也抬高了驾驶舱的后部，减少了低压区域的阻力，增加了内部空间。
F-22研制得太早，美军的EOTS和EODAS当时还没有研制出来，最后才用在了F-35上。 这两个光电系统都是内置的，这对于设备密度非常高的猛禽来说根本不可能。 当然，猛禽也可以附着在光电吊舱上，但这会破坏**，得不偿失。歼-20得益于作为后来者的优势，它一开始就设计了EOTS和EODAS，这是F-22永远无法追赶的。
现在F-22的发动机仍然有优势，F119的推力从原来的15增加了9吨，增加到17吨大约 7 吨，比 J-20 的涡扇-10C 大得多。 但是，涡扇-15可能已经安装，即使没有安装，F-22也将在未来服役20年，并且它将永远赶上涡扇-15的服务并面对我们18凭借 5 吨的推力，F-22 的优势完全丧失了。 F-22早就停产了，未来还会少退役一架，美国也不太可能继续为它升级F-119。
一旦涡扇-15投入使用，歼-20将弥补F-22的最后一个缺点。 由于采用了3D打印技术，歼-20机身虽然更长，但整机空重几乎与F-22相同，而且发动机功率更大，推重比立即超过F-22。 再加上更先进的空气动力学布局，歼-20的最大速度、超音速巡航能力和超音速机动性将超过F-22。 更长的机身也被换成了更大的内置炸弹舱，携带射程更远的空对空导弹，这架F-22无法更换。
当时，歼-20唯一不如F-22的地方可能是亚音速机动性，毕竟歼-20的机身设计得太长了，换来了大航程和超音速减阻，代价是俯仰率等亚音速机动性的下降，即使有推力矢量， 要弥补它并不容易，毕竟F-22也有推力矢量。
当然，美国也很清楚F-22的局限性，所以很早就开始了美军第六代战机（NGAD）的研制。 NGAD去年发起了招标，今年决定了谁将赢得比赛，现在是1985年美国第五代机的阶段。 1986年，美国给了洛马和挪威合同，两名示威者在90中进行了首飞，洛马在91中获胜，然后花了14年才投入使用，也因为苏联解体，所以不着急。 NGAD有歼-20的压力，所以它的速度自然更快，所以中国的第六代机也必须抓紧时间，如果能在美国之前投入使用，那绝对是中华民族伟大复兴最重要的标志之一。
Project Sword （剑计划）