1月25日，福特Bronco正式命名为“Ford Spirit”，由江铃福特生产。 然后在 1 月 29 日，福特 Liema 首次亮相。 作为一款硬核越野车，福特野马从第一代开始就为用户带来了非凡的越野体验，其四四方方的车身和圆形的大灯，也一直传承到现在。 福特野马是中型SUV的新国产版，预计将于今年4月在北京车展上上市。 福特Lie国产版的外观与海外版基本相同，但针对国内消费者也做了一些优化。
外观上，福特烈焰马继承了美国第一代的粗犷风格，整体造型十分复古硬朗。 车身采用方形轮廓设计，前脸采用无框中央格栅设计，沿袭福特Bronco家族风格。 两侧是非常复古的圆形大灯，大灯的中间向格栅延伸，贯穿左右两边，格栅**上也有“bronco”字样。 车身的侧面看起来也非常硬朗，轮辋内侧的铆钉装饰增强了汽车的粗犷感。 在后部，尾灯垂直安装在两侧，尾门是侧向的。
第一代福特 Bronco 诞生于 1966 年，专注于小型硬核越野细分市场，一经推出就取得了巨大的成功。 直到 2020 年，福特 Bronco 达到了第六代，基于福特 Ranger 皮卡平台，整体造型设计延续了第一代的经典风格。 2021年，福特野马以平行进口的形式正式进入国内市场。 但当时，这款车在中国的售价超过了70万元，比进口的吉普牧马人还要贵，价格还和路虎卫士不相上下。 也就是因为**离产品远，才让在中国有价很尴尬。 为了挽救市场，福特今年正式推出了国产版。
第六代福特马，外观造型基本沿袭家族设计，但与前几代车型相比，国产版福特马更现代，也更时尚。 国产福特Spirit，除了硬核的个性造型外，其模块化设计也颇具特色。 例如，它的屋顶和门是可拆卸的，这也方便了用户的修改。 此外，模块化钢制前杆也有很大的扩展空间，用户可以在其上安装绞车、牛栏杆等设备，以应对现场的复杂情况，丰富了福特猛马的使用场景。 除了这些可移动的面板外，身体的许多部位都有孔，允许用户根据自己的需要进行定制。
在内饰部分，国产的福特烈士使用了大量柔软的材料，看起来非常有质感。 该车内部配备123英寸液晶仪表盘显示汽车的越野相关参数。 中控采用12寸屏幕，整体风格更加硬核。 车内搭载主流高通骁龙8155芯片，支持无线carplay。 车机的16G运行内存和256G存储空间，不仅保证了车机的平稳运行，也为未来3到5年的FOTA升级留出了足够的空间。
福特 Lie 马 的底盘也是为越野而设计的。 它采用前双叉臂独立悬架和后五连杆整体式车桥，并配备量身定制的HOSS 20悬架系统可以在减震器小幅移动时保持车身处于稳定状态，从而提高车辆的行驶舒适性。 当减震器处于高速运动状态时，悬架系统还为车身提供足够的支撑，确保汽车的操控性不会丢失。
为了增强车辆的操控性，福特 Flame Horse 还配备了 Go.a.t.全地形智能管理系统，可控制防侧倾杆、TCU、ESP、差速锁、ECU等模块，系统还可以自动检测路面状态，然后将行驶模式切换到适合当前路况的越野模式。 特别是福特马独有的Baja模式，让用户体验到赛车级别的越野驾驶体验。 在动力方面，福特烈火马的配置也可以称得上豪华。 所有型号均标配 23升EcoBoost涡轮增压发动机是福特打造的经典发动机，该发动机与10速自动变速器匹配，在确保强劲动力输出的同时，还能平衡燃油经济性。
根据官方发布的消息，国产福特Flame有废土版和大沼泽地版两种版本，两个版本的车型都具有非常出色的越野几何参数。 其中，整车接近角为45°，离去角为37°，超车角度为26°，离地间隙为273mm，这些都体现了福特马优异的通过性。 此外，福特 Flame 拥有 1700 毫米的轴距，超宽的轮距赋予了福特 Flame 更高的驾驶稳定性。 作为越野车的重要指标，福特Flame Horse的性能也非常引人注目。 荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版的涉水软管将涉水深度增加到925mm。
在越野性能方面，第六代福特Flame Horse与第五代福特相比有了很大的提升。 废土版和大沼泽地版都拥有同级领先的越野配置，例如EMOD智能全时四轮驱动系统，Dana前后电控机械差速锁，以及47.后桥速比，Bilstein三级氮气阻尼器。 此外，两个版本的车型都配备了智能防倾杆断开功能，以增强应对复杂路况的能力，通过增加单侧悬架的自由行驶和保持车轮与地面之间的最大接触面来提高车辆的通行性。
在北美市场，福特Broncon被认为是吉普牧马人的直接竞争对手。 近年来，国内消费者对硬核越野车的接受度不断提高，市场需求不断上升。 如今，在国内市场，以“坦克”家族为代表的中国多款硬核越野车品牌已逐渐在市场上站稳脚跟，随后扬旺U8、豹5等新能源汽车也纷纷加入竞争。 如果姗姗来迟的国产福特烈马想要在竞争激烈的市场中摸索出路，**将是关键。