2024年1月29日至30日，博世在安徽省广德市举办了以“塑造智能出行新时代”为主题的第九届智能出行创新体验日活动。 这也是博世智能出行集团自2024年1月1日重组汽车与交通技术业务以来的首次公开亮相。 在体验日期间，博世展示了多项创新技术，包括智能车辆运动控制系统、停车软件解决方案、独立热管理系统和电力驱动系统。
徐大全博士，博世中国区总裁。
这是博世集团138年来最大的结构性变革2023年，中国汽车市场再次取得优异表现。 从总量来看，汽车年产销量突破3000万辆大关。 在电动化和智能化技术方面，我国新能源汽车规模已达到950万辆左右，首次超过30%，仍是全球最大的新能源汽车市场。
对于博世来说，虽然2023年全年业绩尚未正式披露，但博世中国区总裁徐大全透露，博世在中国的汽车业务增长依然强劲。
针对技术发展、地方法规差异化、连锁安全、区域冲突等因素，博世将汽车和智能交通技术业务重组为智能出行事业群，并正式成立博世智能出行事业群中国区董事会，以更好地满足市场和客户需求的变化。 对于此次组织架构调整，博世智能出行集团（中国）董事长王沩亮表示这是博世集团138年来最大的结构性变革”
原因是，过去，博世汽车技术作为一个业务部门运营，由集团直接控制。 此次重组后，整个汽车技术业务将作为一家独立公司运营。 王沩亮提到，在业务层面，虽然博世继续延续其现有的业务计划，但作为一家公司，博世智慧出行集团是一家新公司。 这种“新”实施方式主要体现在两个方面：
“更快，更好”。更快，即更快地推动业务创新、产品开发和客户服务。 更好，就是更好地为中国最大的企业提供从大到强的强力赋能。
同时，博世强调，其作为零部件领先供应商的地位保持不变。 对此，王沩亮表示：“。虽然外界称博世为第一冠军，但我们知道博世不是“冠军”，冠军是我们的用户，是我们的客户，博世的知识赋予了汽车和公司作为技术提供商的动力。
在博世智能出行集团（中国）董事会方面，王沩亮为博世智能出行（中国）董事局主席，张颖、诺曼·罗斯（Norman Roth）和斯蒂芬·兰佩尔（Stephan Lampel）为博世智能出行（中国）董事会成员。
当下的压力和打破游戏的方法在这一轮技术变革中，车企不甘心掉队。 目前，主要有两种方式。 从差异化技术来看，所有整车企业都强调自研比例，甚至全栈自研。 从整车销售来看，通过低价策略强调性价比，助推市场销量。
张颖表示，今年以来，博世已收到各大主机厂的降价要求。 博世尊重主机厂对最高品质的要求，也希望降价能控制在合理良性的范围内，为零部件企业的后续研发投入乃至正常经营留下利润空间。
如何解决成本压力，王沩亮提到了三个方面。 首先，需要解决“绝对成本”。 尽可能满足客户的需求。 二是提升创新能力目前，中国拥有最好的创新土壤，即使在当前巨大的成本压力下，汽车客户仍在不断追求新的技术升级，并愿意对其进行投资。 三是创新迭代速度。 紧跟行业技术创新的步伐。 王沩亮透露，博世与客户合作广泛，既有处于转型升级过程中的传统车企，也有刚刚成立的新型动力车企。 但现在需要它。
“熬夜，熬过去，我们会赢的。 不要感到痛苦，因为未来是光明的。 ”
对于整车企业全栈自研给博世带来的挑战，王沩亮认为，如果只是单车，这种狭义的全栈自研是可以实现的，但如果从广义上看，如果单个企业实现，则完全不可行。
博世尊重客户的选择，坚持做客户的使能者，支持客户差异化技术开发。 王沩亮提到了之前博世与康明斯合作的例子，“康明斯是博世最大的商用车客户，康明斯拥有自己的软件系统，从这个角度来看，是博世的'竞争对手'，但博世和康明斯在很多项目合作和技术开发过程中一直保持着合作关系。 ”
博世应对行业众多变化的能力完全基于其对创新技术的投资和储备。 对于电动智能汽车的技术架构，博世通过“五纵九横”进行了高层次的总结。 对于“五纵九横”，王沩亮解释道“五大垂直”围绕五大业务领域展开，即智能驾驶辅助、运动智能控制、能量与动力、车身与舒适、信息娱乐等五大行业分类方向。 “九横”是从技术到市场应用的九个层次，从智能硬件开始，到半导体传感器、嵌入式电控单元、计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口，再到服务，最后是商用解决方案。 “五纵九横”也是博世业务布局的技术路线图。
为了更好地支持创新研发和技术的实施，博世智能出行在全球5个地区共设有12个业务部门。 在中国有10个业务部门和子公司，分别是电驱动系统、智能移动售后市场、汽车电子、动力系统、车辆运动智能控制系统、智能驾驶和控制系统、博世工程技术、ETAS、两轮车和跑车以及博世中国创新与软件开发中心。
未来10年的愿景和期望博世中国在过去十年中取得了巨大成功，2022年销售额首次突破1000亿元人民币，营业额较2010年增长了4倍。
尽管目前存在不确定性，但博世对未来仍持乐观态度。 王沩亮说：“。这是一个变革的时代，一个充满挑战的时代，必然会进入一个创新的时代。 ”
在市场层面，王沩亮认为，除了规模优势外，中国汽车市场在需求和技术方面一直引领着全球出行革命，这主要体现在快速增长、需求多样化、技术领先等方面。 叠加2023年中国汽车出海比例上升，未来10年，中国汽车市场有望稳定在3000万辆以上的产销规模
在市场需求的推动下，博世也对自己的业务增长充满信心。 2023 年 5 月，博世智能出行集团宣布，希望到 2029 年实现全球销售额超过 800 亿欧元。 Stephan Lampel表示，博世没有具体说明其在中国的未来业绩目标博世的长期增长目标是未来6%至8%，力争增长速度快于市场平均水平
同样在这个创新的时代，汽车的“新力量”也在不断涌现，除了包括一链企业在内的整车企业。 王沩亮说：“。博世和许多新兴电力公司在创新面前是平等的。诚然，与新玩家相比，博世在决策过程中确实存在一定程度的僵化，在对客户的快速反应方面略逊于新生力量，但博世在技术方面一直处于领先地位。 不仅如此，由于技术布局的全面性，博世对整车有了更深入的了解，除了技术本身，对功能安全也同样重视。 结合全球布局，可以更好地满足客户的全球需求，助力中国车企走出去。
这辆车是一场马拉松，博世已经做好了长期竞争的准备。