乍一看，国内竞争最激烈的是价格在15-25万元的汽车市场，但不知道十万级车型也受到消费者的青睐。 尤其是刚出社会、经济实力有限的人，更是更具吸引力，而对于很多消费者来说，买车的成本是有限的，能“用小钱做大事”就更好了。 因此，大家不难发现，近一两年来，车企不断降低消费者的准入门槛，10万左右就能拥有一款各方面产品实力相对均衡的踏板车。 仔细数了一下，这个价位的车型很多，但与以往相比，存在感最强的还是秦PLUS DM-i。
作为比亚迪旗下的入门级车型，初代秦PLUS DM-i并没有那么强烈的存在感，直到冠军版上线，销售业绩才如此突出。 瞬间闯入众多消费者的视线，销售业绩一路攀升，光辉时期的月销量甚至达到4万或5万台，当销售业绩趋于稳定时，仍能长期保持在2万台以上。 目前，秦PLUS DM-i在插电式混合动力市场依然稳居亚军，即使后期很多新车型都想挑战其地位，但至今还没有人能做到。
秦PLUS DM-i的成功，是“对的时间、对的地点、对的人”的结果，各方面条件恰到好处，最终成就了现在的自己。 不过，我个人认为，一个非常重要的原因是它非常善于抓住机会，市场上的车型太多了，而且是唯一率先降价、增加配置的车型。 面对高性价比，很少有人能拒绝，哪怕冠军入门级机型的价格已经低至998万，但目前经销商也会提供1万元的购车折扣，也就是说入门级车型的落地价格不到10万，价格还不足以贴近百姓，也试图在有限的购车成本内给消费者带来更多。
秦PLUS DM-i冠军版的外观和内饰设计就没什么好说的了，是家族设计语言的延续，算不上出类拔萃，至少沉稳大方，挑不出太多瑕疵，更要考虑到大众审美。 内饰设计布局也是如此，坐进车里的那一刻，就能感受到浓郁的比亚迪风味，即使造车成本有限，也尽量从细节上展现出自己对品质的追求。
当然，与这些表面上可以看到的设计相比，配置性能将直接影响驾驶体验。 入门级车型配备四种驾驶模式，倒车摄像头、巡航控制和 10 种1寸中控屏、外后视镜电动可调加热等基本功能。 这些是一些非常实用的功能，尤其是在安全性能方面，从入门级车型的五个安全气囊开始，这些功能更令人放心。 这比它的许多竞争对手都要好，驾驶它无疑更令人放心。 由此可见，即使成本有限，秦PLUS DM-i冠军版在一些关键地方也不会降价。
动力部分，秦PLUS DM-i冠军版配备1插电式混合动力由5L发动机和电动机组成，纯电动续航里程分别为55km和120km。 55km纯电动续航里程车型不支持快充，纯电续航里程一般，更适合方便在家安装充电桩的消费者，否则频繁充电实在不方便。 好在综合续航能力还不错，汽车保养成本低是其最大的优势。 此外，低规格车型的100公里加速度为79s、动力储备和加速能力足以应付日常家庭交通。
这样看，秦加DM-i冠军版是一款平庸的家用车，还真没有那么多让人印象深刻的东西。 不过参考价格后，也没什么好说的，至少该有的配置基本都有，开着的时候也不会有便宜感。 而选择它的消费者大多是为了实惠的价格和平衡的实力，即使市场上很多车型都在“模仿”它。 但秦PLUS DM-i冠军版已经率先抢占了市场先机，众所周知，谁先站稳脚跟，谁就有话语权，就算是模仿，也无法超越。 在未来很长一段时间内，秦PLUS DM-i冠军版仍将保持稳定的销量增长态势，一时难以超越。