从新能源赛道爆发之初，车行业就注定会有一个血腥的过程，边缘品牌将不断被“整顿”。 魏玛的“屡死”已经成为过去的教训，现在薛定谔的高河已经打响了2024年的第一枪。
2月18日，在复工第一天，高河汽车宣布停工六个月，并对员工工资的分批处理进行了说明。 在此前的高和内部全体员工大会上，出现了推迟发放1月份工资、取消年终奖、禁止进厂、建议员工自找出路等传闻。
已经有很多危险了
我们不知道关停和负面高河未来会如何发展，但目前，无论是车主、员工还是社交平台上的商家，到处都能看到维护自己权益的帖子。
有**采访相关人员，他们都抱怨过，其中高河直营店经理表示，这两年，高河一直在走下坡路，3年没有发货，售后中心只能借用经销商的场地完成发货工作; 一些合作的相关商家表示，高河已多次拖欠一段时间，金额近千万元;
去年以来，高河资本链断裂的声音不断，拯救生命的中东首都终于未能达成合作。
要说高河可谓“高贵”，高河创始人丁磊是第一批加入中国合资时代的汽车人，他从业23年，然后进入政坛沉淀，期间他带领特斯拉上海工厂落地，学了一练武功， 丁磊决定进入新能源汽车行业。
当时，当一些新车制造势力还在为天天的路演融资而苦苦挣扎的时候，高河的资源令人羡慕，母公司人力视野拥有美国原有的资本和雄厚的背景投资，“不缺钱”让定位在高端的高河有了强他强的“优越感”， 微风吹拂着山丘。
数据显示，与蔚来完成的20轮融资金额超过1000亿元相比，高河找到的融资仅为50亿，2021-2023年连续三年的销量分别仅为4237辆、4839辆和4829辆。
其实，资金的爆裂只是高河内部问题的具体表现，真正的原因也代表了当前同款车企的新生力量的核心问题。
行业镰刀向谁挥舞？
高和的难点映射到整个行业，根本原因仍然是产品规模、技术壁垒、组织效率等问题。
刘慈欣曾在《三体》中说过，“软弱无知不是生存的障碍，傲慢才是。
对于微博简介是“高端电动车上选择的高河”，高河率先推出了两款车型，Hiphi X和Hiphi Z，当时定价在行业内处于较高水平，售价在57万-80万元，被誉为富豪的大玩具，这两款车无法扩大高河的市场规模， 而去年，高河的真实量模型Hiphi Y策略迟到了，匆匆上市，没有奏效，显然高河的市场反应无疑是落后了一大步。
除了市场规模，高河的产品功能也经常受到消费者的诟病。 “十几个摄像头，硬件配置满满，盲点反射无法实现”“语音功能拉扯臀部”“销售不懂产品”“摄像头数量多，几乎没有智能驾驶”......而其实造成这些问题的很大一部分原因，就是高河没有核心的自主研发技术，比如三电、底盘等，虽然都是好东西，但都是外部供应商，没有内部整合，导致材料好却无法实现基本功能。 最后，它只在公众凉爽的外表下留下了空虚感。
俗话说“贫家子弟当家作主”，出身富贵的高河对市场变化反应不够敏感，没有像造车新势力那样时刻处于险境的警惕感，没有比亚迪长安多年的造车底蕴， 也撑不住丁磊在血腥市场中奢侈的“理想主义”。所有品牌都应该意识到，高端产品有足够的时间沉淀。
汽车发展之初，巅峰时期的美国有1500个汽车品牌，小品牌要么被行业巨头横扫致死，要么成为巨头的一部分被收购，否则就有不可逾越的技术差距需要继续发展，否则加速洗牌的市场给挑战者的想象空间不大。
最后，据相关报道，高河目前的策略是降低成本、清库存，再等资本热钱或被收购。 半年后，我们不知道这家公司将如何重回我们的视线，但仍有一批热心用户期待他“起死回生”。