刚刚过去的2023年，比亚迪夺得了中国汽车市场销量冠军的“卫冕冠军”，而且拿得非常利落漂亮。
2023年，比亚迪将超额完成300万辆的年销量目标，这不仅意味着比亚迪已经超越了上一年，而且首次完成了行业内的全方位领先，成为绝对的行业冠军。 比亚迪2023年销量同比增长61%9%，超过特斯拉的186万辆，成为引领行业的绝对领导者。
随后，比亚迪2023年的利润数据更加抢眼——2023年归属于上市公司股东的净利润预计为290亿元至310亿元，同比增长74%46%-86.49%，净利润同比飙升70%，这意味着比亚迪走出了“增收不增利”的阴霾。 毛利率方面，比亚迪甚至超过了特斯拉，达到18%以上。
在令人眼花缭乱的销量和利润背后，比亚迪在很多方面都展现出了良好的业绩，成为了名副其实的“多冠王”。 比如，2023年比亚迪覆盖高、中、低品牌的能力也将大幅提升，腾势、方程式豹、扬望将逐步开始覆盖比亚迪此前难以触及的高端市场，并在这些市场树立新的标杆。 单价超百万元的超高端品牌，去年12月仰望并创下月销量1500的纪录，就是有力证明。
此外，比亚迪在海外的业绩也越来越引人注目。 自2023年以来，比亚迪已以5款车型进入欧洲19个国家，并开设了230多家海外门店。 2023年全年，比亚迪汽车出口24辆3万辆，同比增长334辆2%，目前已覆盖六大洲70多个国家和地区。
新的一年已经拉开帷幕，比亚迪再次“卫冕”应该不难。 而比亚迪作为中国品牌的绝对领头羊，能否在2024年取得更高的成就？ 是业界关注的焦点——以下关于比亚迪的五大猜想，其中有些是基于现阶段的公开信息，是成为现实的高概率事件; 虽然他们中的一些人还没有“频谱”，但他们被托付给我们对比亚迪的美好祝愿。
猜想1：销量超过450万台。
从2008年到2022年，比亚迪此前的“300万”用了14年半的时间; 从2022年到2023年，比亚迪只用了一年多一点的时间就完成了第二个300万辆——要知道，在比亚迪已经蓄势待发的2021年，它的年销量只有74万辆。 2021 年，售出 740,000 台，同比增长 73 台3%；2022年销量为186万辆，同比增长152辆5%；2023年销量为302万台，同比增长61台9%。过去三年，当全球汽车市场不景气时，比亚迪成为中国乃至全球唯一一家销量高企仍保持快速增长的车企。
302万辆，这也是中国车企前所未有的业绩。 凭借这一成就，比亚迪不仅赢得了中国汽车市场销量第一的宝座1 冠军也进入了全球汽车市场销量前10名的榜单，并超越特斯拉成为全球新能源汽车销量冠军。
立足2023年，比亚迪设定了2024年450万至500万辆的销售目标，如果按450万辆计算，比亚迪将至少销售37辆50,000个单位。
对于现在的比亚迪来说，机遇是有的，但同时也有困难。 按照比亚迪目前的销量来看，此前负责销售的王朝网络、海洋网络、腾势D9等几款车型，其实已经到了各自细分市场的“天花板”，很难在整个中国汽车市场实现更大的销量突破——方程式豹、阳望、 将于2023年底交付，有望提振比亚迪的整体销量，但就品牌定位而言，它们并不在“量产”细分市场。尤其是往上看，其高达一百万的价格，显然更要成为比亚迪集团的高端标杆，提升品牌价值，而不是增加销量。
但总体来看，比亚迪将在2024年完成450万辆的目标，甚至500万辆还是有希望的。 从1月份的销售数据来看，比亚迪依然保持强劲增长。 比亚迪1月销量达到20辆10,000台，同比增长33台9%。如果比亚迪能够在年中凭借新车型实现更大的销量增长，那么比亚迪在2024年也很有可能实现销量超过500万辆。
猜想2：一些新车开始流行。
比亚迪在2024年的销量能达到什么样的高度，是比亚迪2024年推出新车的重要依据。 2024年，比亚迪已经规划了多款新车，这些车型能否延续比亚迪过去几年的强势表现，成为各自细分市场的“热门车型”，是比亚迪2024年整体表现的关键。
2月19日，农历新年正十，龙年的气氛仍未消退。 比亚迪向市场推出重磅车型，开启农历龙年第一波攻势——秦加荣耀版和毁灭者05荣耀版正式上线，官方指导价为7DM-i车型的起价为98万元，价格区间为798-12.售价为58万元，EV版售价为10%98-13.98万元。 比亚迪表示：表面上是产品的第一仗，其实是全产业链的系统大战。 荣耀版做到了DM插电式混合动力车低于燃油车，这是汽车品类发展史上的里程碑，也成为“燃油车和电动车发展的分水岭”。
2023年，作为国内最畅销的插电式混合动力车型，秦PLUS DM-i车型将累计销售30款980,000 台。 2024年初，比亚迪将以更具颠覆性的**出击，其销量自然会更加可预测。
秦加荣耀版和驱逐舰05荣耀版只是“头枪”，比亚迪在2024年将有多个“杀手锏”。
继比亚迪宋L之后，比亚迪今年将延续王朝家族的“L”系列，推出秦L、唐L、汉L等新车，而基于元朗的元Cross UP，以及基于唐的新唐MAX也有相关信息**——其中， 基于E平台30 built Yuan UP，拥有时尚的设计风格和一定的越野气质，被认为在小型 SUV 市场有所作为。
至于海网系列，海豹和海鸥在小型纯电动车市场已经形成了相对稳定的销售地位，宋L的姊妹车型海狮07将在今年上半年上市，参考宋L月销量超过1万辆的成绩，海仕07的月销量也值得期待， 并有望扩大比亚迪的版图。
比亚迪的经验表明，只有洞察用户需求，才能形成巨大的产品诉求，进而收获市场。 基于此，比亚迪逐步完成了比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、阳望品牌、方程式豹品牌的规划布局。 在夯实王朝网和远洋网基础的同时，腾势保持了相对稳定的业绩，阳望和方程式豹也开始快速增长——2024年，豹豹8成为关注的焦点，基于比亚迪全新DMO超级混合动力越野平台，定位为大型硬核越野SUV， 拥有巨大的尺寸和三排七座的宽敞空间，还配备了混合动力四轮驱动系统和先进的底盘控制系统，这很可能成为新的爆炸车型。
猜想3：智能化进程正在加速。
除了新产品，比亚迪更看重智能。 2024年，比亚迪的智能化进程将继续加速，这绝不是“猜想”，而是将要发生的“事实”。
如今，比亚迪拥有11个研究机构，已在全球申请了40000多项专利，并获得了2项以上授权专利80,000项，为新能源技术的发展奠定了坚实的基础，并推出了刀片电池、DM-i超级混合动力车和e平台30、CTB电池本体集成等技术，覆盖比亚迪四大品牌多种车型。 2023年，随着阳望品牌和方程式豹品牌的首次亮相，比亚迪推出了惊艳的易四方、云源系统、DMO超级混合动力越野平台等颠覆性技术。
不过，在智能化领域，比亚迪并不具备决定性的技术，也没有明显优于竞品的优势——不可否认的是，比亚迪在高端智能驾驶方面距离第一梯队还有一定距离，但比亚迪已经为电动化奠定了良好的基础，下一步发展高端智能驾驶也更加自信。
汽车市场竞争的前半段是电动化，下半场是智能化“，比亚迪的宣言响亮。 日前，比亚迪发布了车载智能、玄机架构等一系列技术成果，今年将推出10款以上搭载激光雷达的高端智能驾驶车型，未来将面向20万元以上车型开放，30万元以上车型将全面标配。 可以肯定的是，2024年将是比亚迪智能驾驶的大年，比亚迪的高速NOA技术已经推到了腾势N7上——在高速公路上，在施工锥筒路段的情况下，腾势高速NOA可以提前启动变道，主动规避风险或在车道上刹车。 今年还计划推出更多配备全新智能驾驶功能的车型。
在行业迎来新的发展机遇之前，贴近多项技术的比亚迪，试图打破智能汽车等同于智能座舱智能驾驶的固化思维，重新定义汽车智能，喊出“车智能才是真正的智能”的口号。 在智能架构方面，比亚迪提出了业界首个智能电动一体化架构——玄机，为整车智能化奠定了坚实的基础。 玄机赋予车辆智能的“大脑”和“神经网络”，每个系统协同工作，使驾驶更安全、更高效、更人性化。
此外，比亚迪还创新性地推出了行业领先的双周期多模态AI——玄机AI大模型，将AI技术深度融入车辆各个环节，为车辆智能化的持续演进提供技术支撑。 与传统行业AI不同，玄机AI模型首次将人工智能应用于智能座舱、智能驾驶之外的车辆各个领域，覆盖车辆300多个场景，为智能汽车的发展创造无限可能。 基于比亚迪在新能源汽车行业的第一所有权，玄机AI模型拥有业内最大的数据基础。 训练样本量和高算力远超行业水平，使操作更精准、更快捷，无限贴近用户实际应用场景。
猜想四：纯电动超级跑车开启“CDM时代”。
对于JDM车型的粉丝来说，那些正宗的日本性能车不仅性能卓越，而且感情十足。 当中国达到新的高度时，比亚迪可能在2024年开启中国自己的“CDM时代”。
“CDM序幕”也写在了2024年即将推出的比亚迪新车——阳王品牌的纯电动跑车和阳王U9上。
与阳王U7一样，阳王U9也是建立在易四方平台上的。 作为一款纯电动超级跑车，U9由四台电机驱动，最大马力为1,306马力，0-100km时加速为2秒。 底盘采用云南-X技术。 仰望亮相之初的U9，已经种在了无数人的心中，2024年的正式上市，不仅有望开启比亚迪的新篇章，更可能开启中国的新纪元。
抬头看U9采用了时空之门的家族设计语言和标志性的C形大灯，使前脸极具辨识度。 其独特的蝴蝶门设计突显了其超级跑车的身份。 根据工信部新车申报目录信息，U9车身长度近5米，采用双门双座布局。 车轮尺寸为 275 35 R21 和 325 30 R21，有多种颜色的卡钳可供选择，标配碳纤维车顶、后部扩散器和可选的电动尾翼，以增加个性。 U9还将配备比亚迪云霖-X底盘系统，可以在三个轮子上平稳行驶。
仰望U9不仅仅是一辆汽车，更是比亚迪对未来的宣言。 它代表了中国制造业的勇气、创新和追求卓越。 在未来的日子里，它注定会成为赛车运动新时代的一大亮点。 经过几十年的市场沉淀，从研发到制造，从技术到文化多维建设，2024年，中国汽车已经到了实现飞跃的临界点，实现突破的“奇点”或许就是仰望U9。
仰望U9，不仅有可能以电动化的名义彻底改写超级跑车的逻辑，而且有很大的希望帮助比亚迪再次实现品牌飞跃。 如果说扬望U8在百万级硬核越野车市场为中国车筑起了桥头堡，那么扬望U9将再次为中国车在超级跑车市场插上一面红旗。
值得一提的是，阳旺品牌首款车型阳望U8首月销量达到1593辆，不仅刷新了自有品牌百万级汽车月销量纪录，也正式进入了长期被海外汽车品牌垄断的千万级汽车销量。
仰望U9，还会继续如此受人掌捧和欢迎吗？ 我们对此充满信心。
猜想五：新合作开启全球霸权。
2021年，比亚迪正式公布“乘用车走海”计划，加速布局海外市场。 截至目前，比亚迪汽车已销往六大洲70多个国家和地区。 2023年全年，比亚迪汽车出口24辆3万辆，同比增长334辆2%。
2024年，比亚迪海外业务有望在欧洲、东南亚、澳新等地迎来快速发展，2024年出口量有望达到50万辆以上。
上月底，比亚迪与匈牙利塞格德市**正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂土地预购协议，这是比亚迪在欧洲的首个新能源乘用车工厂，标志着比亚迪在欧洲本土化进程取得新的实质性突破。 比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“比亚迪将通过本土化制造，加速打造具有欧洲本土化品牌属性的产品，与欧洲形成更紧密的业务交流和互补合作，共同推动行业绿色低碳转型和全球可持续发展。
在全球市场，2023年上半年，比亚迪成为70年来首个在中国进入全球销量TOP10的中国品牌，年底正式超越铃木集团，位列全球销量第九。 全年，比亚迪出口量超过24家3万辆，同比增长334辆2%。
全球第一的新能源销售品牌影响力和整体技术领先优势，让比亚迪得到海外领先经销商的认可和支持，加快了比亚迪全球发展的步伐。 比亚迪新能源乘用车加速进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和地区，多款车型销量快速增长。
在当前的中国汽车市场，更广泛、更深层次的中外合作已成为一大趋势。 2023年，大众与小鹏汽车、奥迪、智己的合作，将使中国品牌首次成为技术“出口国”。 近20年来，比亚迪几乎一直都是“孤军奋战”，凭借自力更生赢得了现在的“江湖地位”，同时也拥有可以在全球范围内使用的技术优势。 随着比亚迪继续向全球市场发起进攻，我们大胆猜测，2024年的比亚迪可能会与全球品牌达成合作，加速其成为全球汽车品牌的进程。
结语。 以上五个猜想中，哪一个最终能成为现实？ 我们拭目以待。