除了当初爆火的“**大战”，大集团的“股权转让”也是一大亮点。
2月20日，吉利汽车控股***发布公告称，其子公司浙江吉润与吉利启正签订股权转让协议，浙江吉润同意**，吉利启正同意收购瑞澜汽车45%股权，现金对价为54亿元。 **事项完成后，本集团将不再持有瑞兰汽车的任何权益; 瑞澜汽车出资55%至力帆科技，吉利启正出资45%。
这一消息一经发布，引发了广泛的讨论，也有人表示，吉利正在下一场大棋中，为换电业务的振兴做准备; 也有人说，因为瑞兰汽车销量不佳，吉利正准备“放弃”瑞兰。
吉利汽车集团高级副总裁杨学良在微博上回应说：“不要误会我的意思，这只是吉利上市公司将瑞澜汽车股份转让给吉利汽车集团，”他说吉利将继续与力帆合作，支持瑞兰的发展，加大在换电领域的布局和投入。 ”
其实，只要关注吉利，你就会知道，吉利控股集团董事长李书福曾多次公开表示“换电很有希望”，甚至在两会期间公开建议国家加大换电系统的建设力度。
去年年底，吉利刚刚与蔚来达成换电业务战略合作，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模式研发与定制、电池资产管理与运营等多个领域开展全面合作。
在吉利控股集团旗下品牌中，瑞澜是唯一支持换电的品牌，此次合作显然为瑞澜汽车的发展铺平了道路。
在这种情况下，吉利又怎么可能像外界猜测的那样“放弃”瑞兰呢？
必须承认，瑞澜汽车的业绩并不尽如人意。 但亏损的部分原因是换电模式仍处于需要投资的创业期。
以深耕换电市场多年的蔚来汽车为例，其最新财报显示，蔚来2023年第三季度营收约为1907亿元，环比增长117%4%，同比增长466%；净损失约为456亿元，同比下降248%，仍处于亏损状态。
有业内人士表示：“做换电模式的企业不多，而且都处于亏损投资期，瑞澜汽车在换电赛道上仍处于创业阶段，未来需要持续的资金投入，亏损还会持续。 ”
也就是说，瑞兰目前的亏损，其实是正常的创业投资。
而瑞澜汽车从香港联交所上市的吉利控股分拆出来，不仅会提升吉利控股的业绩，还会优化资源，更好地发展换电业务。
吉利控股集团在公告中还表示：“目前，瑞兰汽车换电业务仍处于起步阶段，预计主要资源和持续资金投入将用于发展换电生态及相关基础设施。 鉴于本集团在中国汽车市场的竞争优势，将大部分资源集中于支持新能源汽车和**换电业务的增长，可提升本集团的竞争力。 ”
数据显示，股权转让完成后，瑞澜汽车新股东吉利启正不仅是吉利汽车集团的全资子公司，也是吉利换电生态亿亿互联网科技的母公司。
这也说明，股权转让只是“左手到右手”，瑞澜汽车还是吉利控股公司，得益于股权转让，瑞澜汽车可以与依依互联携手发展，推进换电业务。
除了吉利控股集团的业绩和对瑞澜汽车品牌发展的考虑外，业内普遍存在猜测瑞澜从吉利控股集团的分离，也是为未来独立上市做准备。
还记得一年前的吉利集团集团会议上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、氪氪智能科技CEO安聪辉曾说过“吉利控股集团希望成为新能源时代的大众汽车集团。 ”
这一声明不仅表达了吉利汽车对中国汽车产业发展的期待，也进一步巩固了资本市场对吉利控股的信心。
事实上吉利不仅是一家成功且受欢迎的汽车公司，而且非常擅长资本运作。
从收购沃尔沃汽车，到收购宝腾历史悠久的英国跑车制造商路特斯的控股权，再到成为梅赛德斯奔驰母公司戴姆勒集团的最大股东，吉利一再向外界展示其强大的资本运作能力。
截至目前，吉利汽车集团在全球资本市场构建了庞大的汽车品牌网络，拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、极星、ECARX、钱江摩托车、汉马科技、力帆科技等近20个子品牌和7家上市公司。
最近路特斯科技该公司在其官网上宣布，预计将于2月22日完成与L Catterton Asia Acquisition Corp（以下简称“LCAA”）的业务合并，合并后的公司仍将保留“Lotus Technologies”的名称。它将于当地时间2月23日在纳斯达克上市。
这是吉利汽车集团第8次上市，也是吉利汽车集团第8次上市。如果没有意外，极氪今年也将冲击美股市场
虽然瑞澜汽车尚未透露其上市计划，但基于吉利过去的表现和此次股权变动，未必没有考虑。
当然，在此之前，瑞澜汽车最重要的两件事，就是丰富产品矩阵，加快完善换电系统布局。
正如瑞兰汽车董事长娄元发在新年集团大会上所说：“今年对瑞兰来说依然是一个挑战，未来还有很长的路要走。 未来，瑞澜将继续秉承“努力打造全球低碳自由出行新生态”的初心，继续在细分市场排兵布阵，不断丰富产品系列，进入性价比竞争的主流市场。 ”
目前，瑞澜汽车在网约车市场有枫叶序列，在C端市场也有瑞澜7和瑞澜9，相信未来随着更多产品的推出和换电系统的完善，瑞澜汽车有机会成为换电赛道上的头部品牌。