退出中国市场，重走百年军工之路，三菱的野心超乎想象！
2023年10月，中国汽车行业迎来了重磅消息，三菱汽车作为日系车的杰出代表宣布退出中国，不少业内人士认为日系车时代悄然一去。
但与此同时，有消息称，三菱已经与日本防卫省达成合作，从中国撤军，只是为了获得更多的军令，这不禁给三菱的举动蒙上了一层阴谋论。
三菱为什么退出中国？ 这与日本军国主义有什么关系？
2023年10月24日，三菱汽车表示将停止在中国的汽车生产，并退出与广汽集团的合资企业。
消息一出，其实早在几个月前，就接连爆料三菱即将退出中国车市，但三菱一直否认，谣言一直没有发酵。
如今，对于三菱的退出，很多人认为是由于广汽三菱近年来业务的恶化，但也有一些小心翼翼的**与三菱商事最近的动向有关，认为三菱退出中国市场还有另外一个隐藏的原因。
原来，早在2023年4月11日，日本防卫省就宣布已与三菱重工签订了远程导弹研发和量产合同，并计划最早在2026年部署这批导弹。
其中比较引人注目的是12式岸基反舰导弹的升级版，该导弹最初由三菱重工研制，于2015年正式在日本自卫队服役，初始射程约为200公里。
日本防卫省和三菱重工计划开发这种导弹的海基和空基版本，将最大射程增加到900至1,200公里。
换言之，如果这枚导弹部署在日本军事大城鹿儿岛，整个东海都将在其打击范围内，甚至江浙沪地区都将受到威胁。
这只是合同的冰山一角，此外，三菱重工还将开发用于防御偏远岛屿的高超音速弹道导弹和潜射远程反舰导弹，反舰导弹的设计也将接近美国著名的“战斧导弹”。
也是对偏僻岛屿的防御，也是瞄准舰队的远程导弹，日本花了大价钱建了行动，其意图在司马昭心中早就为大家所熟知，分明是针对中国的。
根据日本2022年12月通过的《国防战略》等文件，明确指出日本的远程导弹发展计划是为了遏制中国、俄罗斯和朝鲜的潜在威胁。
不仅如此，日本当地**《朝日新闻》透露，自卫队近两年进行的“离岛作战”演习一直是中国的假想敌，实在是懒得装。
日本继续加强军备，企图挑起东亚军备竞赛，也是对国际社会底线的考验，是企图突破二战战败后的军事限制，最终实现军国主义的复辟。
在这个过程中，三菱集团无疑是主要的**之一。
三菱重工是日本最大的国防承包商，自卫队的坦克、导弹等军事装备绝大部分在三菱重工的车间生产，日本海军一半以上的潜艇和30%的驱逐舰都是三菱生产的。
2023年11月6日，三菱重工主动发表声明称，公司本财年军订单成功翻番，达到史无前例的1。6万亿日元，约合106亿美元。
消息一出，就引起了各国的热议，英国路透社直言不讳地表示，这是日本自二战以来最大规模的军事扩张。
路透社的报道直接将二战期间的日本进行了比较，但实际上，字里行间有些东西，暗示日本打算再次发动世界大战。
在日本军事放松的过程中，三菱集团也将像半个多世纪前一样，帮助日本军国主义的侵略事业。
1853年黑船事件爆发后，日本结束了闭关锁国，通过幕府运动推翻了封建幕府，进入了明治维新时代。
时代的潮流给无数人带来了机遇，三菱商事的创始人岩崎弥太郎是抓住机会逆流而上的人。
早在幕府时代，岩崎弥太郎就拥有独特的商业才能，并在长崎的官方商会中声名鹊起。
1870年，维新**意识到封建企业严重挤压了私营企业的生存空间，于是决定大规模废除封建企业。
面对失业危机，岩崎弥太郎不得不另辟蹊径，带领下属脱离藩藩，自力更生，接管了土佐藩的商业“大阪西长堀书店”和附属于商店的建筑工地房屋和三艘船，将其命名为土佐开成书店。
后来，岩崎弥太郎多次更改公司名称，最终于1873年3月正式更名为“三菱商会”，三菱的名字一直延续到今天。
在更名的过程中，三菱逐渐壮大，主营业务从原来的小商品生产销售转向航运业，甚至比同期三井资本创办的邮政轮船公司更受大众欢迎。
但对于未来成长为日本经济命脉的三菱财阀来说，这还远远不够，与官方联系是三菱腾飞最不可或缺的一步。
1874年2月，嵯峨叛乱爆发，三菱的两艘商船被征用运输军用物资，开启了政商合作的序幕。
同年4月27日，日本侵入我国台湾，有前合作基础大久保律等人决定重用三菱商船为日军侵华运送物资，岩崎弥太郎趁此机会豪赌一番，动用所有三菱商船执行运输任务，以此赢得明治**的信任。
原来岩崎弥太郎打赢了赌注，台湾之战后，**将13艘舰艇交给三菱管理，三菱只需要在战时执行支援运输的任务。
1875年9月，明治**向三菱下达了“第一道令”，要求三菱按照约定承担公务并接受官方监督。
另一方面，三菱每年获得25万日元的“运费补贴”和一系列优惠政策。
*的举动恰好在岩崎弥太郎的算计之中，在他看来，只有以**为后盾，三菱才能走得更快更远。
在岩崎弥太郎的带领下，三菱正式走上了政商结合的道路，这一决定为三菱带来了几十年的辉煌，但也为它的未来投下了不可磨灭的罪孽和耻辱。
接受第一份订单后，三菱在江华岛事变、西南战争等一系列战争中发挥了重要作用，三菱屡次从中受益。
到 1877 年，三菱已成为日本航运业的主导者，其野心像日本军国主义一样继续扩张，最终到达军事工业。
19世纪80年代，明治维新后，日本综合国力大增，走上了侵略之路。
作为一个岛国，强大的舰队是日本对外侵略的充分和必要条件，而日本的大型**长期依赖外国进口，相当于日本的军事命脉掌握在其他国家手中，本国造船业的发展迫在眉睫。
1886年，三菱成为第二代掌舵人岩崎矢介抢占出口，主动放弃航运业的直接经营，开始着力于造船业和采矿业的建设，抓好第一生产的上下游产业，力争打造独具特色的三菱生产线。
岩崎矢之助的判断是正确的，1896年，日本相继颁布了《造船激励法》和《航海激励法》，以补贴国产船舶的建造和购买。
岩崎矢介
法案一出，日本民众掀起了造船热潮，提前十年开始发展造船业的三菱，无疑成为了该法案的行业领头羊和最大受益者。
据统计，从1898年到1912年，三菱共为日军建造了11艘**舰，获得了489万日元的奖励，是所有造船企业中奖励最多的。
而三菱企业赚来的真金**，也浸透了中国人的鲜血。
1896年，日本颁布了第一部奖励造船企业的法案，前一年，中日签订了《马关条约》，无能的清**补偿了日本2亿两**，让莽撞了30年的日本国库瞬间被填满，否则日本也无法对拥有巨大财富的民营企业给予奖励。
在尝到了造船业的甜头后，三菱加大了对军工制造业的投入，由于日本对外战争不断，三菱的军订单飙升，迫使三菱走上了自主研发的道路。
20世纪初，三菱先后成立了三菱内燃机公司、三菱铁器公司、长崎军械厂等子公司，逐步发展成为“康禅”型垄断企业。
到 1921 年，三菱投资了惊人的 25亿日元，确立了三菱作为日本军事工业领导者的地位。
三菱在迅速发展的同时，也与日本军国主义紧密相连。
通过日本的对外扩张，三菱不仅掠夺了中国、朝鲜等国的原材料，倾销了剩余商品，还对中国进行了野蛮的资本输出，在中国大规模建厂，挤压了中国民族企业的生存空间。
同时，对于资源匮乏的日本来说，如果失去中国这个原材料产区，三菱的生产线将被大规模关闭，这促使三菱逐渐从战争的拥护者转变为幕后推动者，与日本军国主义同乘一辆战车。
在77事件爆发之前，三菱等大财阀与日军达成共识，制定了“打仗养活”的军事战略，战后积极开展军产，不断将第一派往前线，日军占领的土地将资源反馈给后方， 从而实现一个循环。
日本侵略者犯下的贩卖鸦片、虐待战俘和劳工等罪行，都与三菱等财阀有关。
毫不夸张地说，除了亲自踏上第一步，奔赴前线之外，三菱还深度参与了日本侵华的方方面面，所犯下的罪行不胜枚举。
据统计，从1937年到1945年，三菱为日军生产了15841架飞机，占全日本的四分之一，其中著名的“零式战斗机”也是由三菱研制生产的。
在海军方面，三菱生产了包括武藏号在内的114艘舰艇，总排水量为31万吨，占日本私人造船总吨位的40%。
可以说，抗日战争期间向中国人发射的每一颗子弹，都有一半以上是三菱生产的！
而且，为了解决劳动力短缺的问题，三菱还要求前线的日军逮捕中国平**，然后自己去日本，强迫他们在危险的矿井工作，完全被赶为奴隶，无数中国人死在了其他地方，这也是三菱在战后试图掩盖的事实。
日本在第二次世界大战中战败后，《波茨坦公告》明确指出，三菱是日本侵略战争的罪魁祸首之一，负有不可推卸的责任。
同时，根据协议，三菱企业将被肢解，统治三菱的岩崎家族也将作为战犯被驱逐，三菱将不复存在。
令人愤慨的是，由于美苏之间随之而来的霸权斗争，美国的对日政策从“攻击”“削弱”转变为“保护”和“支持”，三菱的肢解大大减少。
虽然美国装聋作哑，日本选择性遗忘，但亿万中国人将永远铭记侵略中国的日军和三菱公司的罪行，这段难忘而痛苦的历史将永远与皓月同在。
今天，三菱正试图再次登上日本军国主义的战车，但中国人将处于同样的历史地位，以更加干脆利落的方式扼杀阴谋。
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