2024年春节假期刚刚结束，关于中国汽车市场的各种消息满天飞。 
2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏在内部信中宣布，小鹏汽车2024年业绩目标、产品规划等信息，还提到2024年“以智能驾驶为核心的AI技术”研发投入35亿元，未来三年规划新品或改款约30款。 
紧接着，比亚迪推出了秦PLUS和Destroyer 05 Glory Edition车型，官方指导价降至798万元，实现了不到10万元的细分市场，“电比油还低”，很多车企立即跟进。 在内部会议上，Hi-Hop Automotive宣布将从2月18日起暂停生产6个月。 据内部人士透露，2月18日前员工工资照常发放，3月15日前留在高河汽车的员工只发放基本工资; 3 月 15 日之后，员工将只获得上海的基本工资。 此前，高合汽车宣布推迟发放1月份工资，取消年终奖，并对全体员工进行减薪。 
好消息和坏消息交织在一起，让2024年中国汽车市场的竞争形势有些复杂，有人开始落后，已经到了生死攸关的地步，有人掀起了更大的波澜。 车企之间的竞争越来越残酷，淘汰赛的竞争将进一步加深。 2024年新能源汽车市场的主要任务是：**竞争更直接，产品标杆更具体，市场差异化更明显。 降价比较直接，凡事都有伏笔。 王传福在广东省高质量发展大会上表示：“当前，汽车产业转型已进入深水区，电动化转型继续驶入快车道，智能化转型已开始换档提速，新能源汽车的发展只会越跑越快， 并且不会给我们停下来、放慢脚步和喘口气的机会。 ”
大家都知道，目前新能源汽车的发展趋势已经变成了草原之火，王传福在这样的会议上发表这样的表态是很正常的，也没有什么特别的顾虑。 没有人认为听者是无意的，但说话者是有意的。 王传福话音刚落，比亚迪就推出了秦加，驱逐舰05荣耀版车型，798万元的价格直接拉高了燃油车10万元以内的表。 有人说比亚迪瞄准的是合资燃油车，因为2023年Sylphy、Lavida等车型的销量将超过30万辆，销售规模还相当大。 事实上，比亚迪是一场不分青红皂白的罢工。 合资品牌只是赢得“民心”的策略。 比亚迪集团品牌公关部总经理李云飞表示，得益于比亚迪的规模效应和全产业链优势，比亚迪的插电式混合动力可以低于同级别的燃油车。 同时，他表示，此举将彻底开启与燃油车的决战，“接下来，谁来买燃油车。 “10万以内的细分市场之所以如此重要，主要是因为，受制于收入的原因，关注这个范围的消费群体仍占多数，他们的预算相对有限，更关注能源消耗，对市场也非常敏感。 
其他中国新能源汽车品牌显然也注意到了这一点。 因此，我们看到吉利、长安、五菱、哪吒也在积极跟进。 上汽通用五菱宣布，五菱Starlight插电式混合动力车型150km进阶版价格从10起上调58万元调整为998万元的“荣耀价”已经跌至10万元以下; 长安启源发布A05，限量7台89万元起; 哪吒汽车宣布，所有产品降价最多220,000元，价格为9980,000。 还有一点是，不能说行业老大优势明显，追球者应该愿意低头。 市场竞争充满不确定性，没有竞争怎么会有机会？ 试一试，把你的自行车变成摩托车。 虽然有些品牌注定要进入这场淘汰赛，但对于消费者来说，这是最幸福的时刻。 因为，无论是行业龙头还是非头部品牌，只有人人竞争，积极参与竞争，行业才能快速发展，而不是像以前合资品牌那样榨牙膏。 最重要的是，消费者可以用同样的钱享受更高层次的空间和体验。 无论考虑如何，由于2024年的竞争态势，所有新能源汽车企业只能继续降本增效，积极拥抱竞争。 产品也更加丰富，当然，第一战并不是汽车市场的全部竞争。 各新能源品牌之间的竞争也将在产品丰富度上展开。 在很大程度上，**和产品是相辅相成的。 我们可以想象，如果一个模型只看最好的，而不看模型在空间、配置和功率方面的性能，那么它注定不会是长期的。 因此，在持续不断的战争下，模型产品的表现也将决定品牌能否长久。
从各家车企未来规划来看，2024年新能源汽车的丰富度将进一步提升。 据何小鹏介绍，未来三年，小鹏汽车将推出30款新车或改款车型。 2024年，将推出30万级和15万级平台新车，填补10万-40万**区间的空白; 2024年，理想汽车还将密集发布新品。 据了解，今年3月，**理想L7、L8、L9将上市，上半年还将上市理想L6和理想MEGA，下半年将有3款纯电动车型上市。 比亚迪计划投放10余款新车，包括皮卡、房车、轿跑车等，基本覆盖乘用车的所有细分市场。 比亚迪Qin L将搭载全新50 DM混合动力系统，其次是Dolphin和Seagull，也将配备该系统。 吉利银河品牌计划今年推出三款新能源产品，包括一款混合动力车型和两款纯电动车型。 今年，哈弗品牌龙系列将增加差异化新车型，通过H6国超和新一代大狗巩固燃油市场基础的销售规模，重启H5车型。 长安汽车今年的动作不小，全球首款增程皮卡长安猎人将于一季度开始交付; 深蓝硬派SUV G318在第二季度正式上市，第三季度，阿凡达第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯诚G393正式亮相; 第四季度，新车CD701和长安启源C798将加入产品阵营。 不难发现，在新能源汽车市场，新车接力赛的号角已经吹响。 
对于车企来说，不管是高低，还是品牌业绩，如果没有完整的产品矩阵来承载，就会变成泡沫。 咱们在这里做一个延伸，2024年，第一场战斗只是车企的基础操作，竞争已经蔓延到各个层面，比如产品、技术、营销、**链条等等，为了不落后，为了能够坚持到最后，每个车企都只能努力弥补短板，增加抗压能力，才能站稳脚跟。淘汰赛。人们在评价汽车时还是会说同样的话，不是所有的品牌都能赢得淘汰赛，总会有人被甩在后面。 每个人都应该做好应对残酷竞争的心理准备。 对于那些已经落后甚至陷入危机的车企来说，补课、自救、生存将是重中之重。 不确定性在于滞后车企的自救措施能否奏效。 2024年，留给他们的时间已经不多了。 **10,000粉丝奖励计划