春节期间，机场等交通枢纽是欢迎网约车还是说“不”是热点。
究其原因，1月29日，上海发布通知，禁止在浦东机场运营网约车服务。 2月1日，广州宣布将鼓励网约车进入机场和其他枢纽接受订单。
诚然，各地要根据实际情况依法出台政策。 然而，政策出台的底线是依法行事，保护人民权益，让人们理解，而不是充满疑问和争议。
书面限制令能解决问题吗？
浦东机场为何发布网约车禁令？
该负责人表示，浦东机场游轮出租车高效的出发模式，可以保证抵达上海的旅客尽快撤离，避免网约车积压带来的安全隐患。
据**报道，今年春节40天，预计上海浦东机场进出旅客773万人次。 确保抵达上海的旅客尽快安全撤离，确实是必须考虑的问题。
但是，为了控制交通流量，我们是否可以为网约车划定一个固定的上下车点？ 这也是全国各地机场和火车站的同行长期以来的做法。 如果真的有困难，你能解释一下问题吗？
另外，春节出行期间，突然禁止网约车在机场接载旅客，考虑了旅客的意见吗？ 之前有没有公开过相关事项，让公众知道？
限制令的依据是否过于模糊？
对于禁制令，不少网友质疑：说禁令的依据是什么？
该负责人回应称，本通知是2016年《上海市网约出租车预约服务管理若干规定》的内容，早就存在了，现在只是重申一下。
现在不仅七八年前的法令被“重申”，而且政策中的模棱两可也令人费解。
该条例的原文是，网约车“不得在机场或火车站邮轮汽车营业站区域发布网约车信息”和“不得在机场或火车站邮轮汽车营业站区域内招揽乘客，不得招揽乘客”。
是不允许在传统出租车专属区域运营网约车，还是在整个机场和火车站区域都不可能？ 如果理解了禁令的含义，是否有可能将其扩展到未来禁止在当地机场和火车站网约车？
交通是公共利益问题，对条款的解释不应过于模糊。
是垄断经营吗？
对于大众特别担心的“**差异”，相关负责人回应称，“我们不鼓励网约车低价竞争。 ”
有网友对此表示不买账，但怀疑会不会造成垄断问题。
从长远来看，城市交通的有序运行需要看。 劝阻和禁止之间的界限必须明确。
在市场和民生方面，更需要公平公正，而不是时而松懈，时而严厉。
在市场上，正是因为服务上的良性竞争，才有可能为消费者提供多元选择和更好的服务体验，更何况很多城市的出租车已经通过网约车平台融入市场，赋予了人们自由选择的权利。
在这种竞争中，我们应该更加谨慎，以免引起不公平的怀疑。
作者 |记者 向玲.
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