在过去的一周里，美国飞机制造商波音公司经历了几天的“过山车”。 在波音737 Max 9飞机坠毁近一个月后，该公司正在经历一周的动荡，影响了其生产和研发计划，这严重考验了波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）的能力和信心。
在短短八天的时间里，波音公司经历了几件大事。
首先，1月24日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布暂停波音737 MAX飞机的生产计划。 美国联邦航空局局长迈克·惠特克（Mike Whitake）表示：“我们不会同意波音公司扩大生产的任何要求，也不会批准增加737 MAX生产线，直到我们确认在此过程中发现的质量控制问题已经得到解决。 “美国联邦航空局的决定严重影响了波音的”摇钱树“产品——737 MAX飞机，可以说对波音的长远发展战略极为不利。
其次，美国参议院商务委员会航空安全小组委员会主席、美国参议员塔米·达克沃斯（Tammy Duckworth）最近表示，她在与波音首席执行官卡尔霍恩的会晤中要求波音撤回豁免请求。 她提出的担忧之一是防冰系统可能会过热并导致发动机短舱“破裂和脱落”。 波音公司于1月29日表示，它已通知美国联邦航空局，它将撤回与MAX 7发动机进气口除冰系统有关的限时豁免请求。 此举可能会延长其MAX 7飞机获得认证和投入使用所需的时间。 波音公司计划在 2024 年获得 MAX 7 认证。
第三，波音还可能面临来自其大客户美国联合航空公司（United Airlines）的怀疑和抵制。 近日，美联航首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）表达了对波音的不满，称他将制定一项不包括MAX的新机队计划。 有**报道称，由于波音公司的问题，柯比已经与空客接洽，希望扩大A321NEO飞机的订单，以取代MAX 10飞机的订单。 美联航CEO的讲话不仅会对营销这个大客户的飞机采购订单产生“示范效应”，还可能产生“示范效应”，影响其他航空公司或飞机租赁商购买波音飞机。
业内专家表示，这些负面事态发展正在成为对波音管理层克服危机能力的关键考验。 不过，考虑到波音公司之前已经能够成功应对MAX飞机失事的负面影响，这次成功应对这些负面事件应该不成问题。
虽然波音目前在客机领域远远落后于空客，但美国凭借强大的产业基础和航空产业链优势，整体依然实力雄厚，相信波音能够渡过难关。 毕竟，波音和空客是充分竞争的，这对航空公司和客户来说会更有利。