智通财经获悉，2月4日，崔东树发文称，2023年12月进口8万辆汽车，同比增长26%，但1-12月进口汽车79辆9万辆，同比下降10%。 近期，汽车进口逐步回暖，四季度进口创下今年新高。
高端化趋势带动国内豪华车市场整体向好，但中国进口车进口量从2017年的124万辆持续下降至2022年的年均10%左右，仅为88辆50,000个单位。 2023年国内高端市场需求将有所好转，但乘用车进口量仅为80万辆，同比下降10%，库存因素消化影响增长。
进口市场增长的核心驱动力仍然是乘用车的消费升级，因此与普通燃油车相比，豪华车和进口车的走势总体非常好，但电动化转型改变了对燃油车的需求，对进口燃油车的需求也大幅下降。 随着国际关系的不断复杂化，仍需未雨绸缪，建立更多的进口车型，保持进口车的合理规模。
在经历了2013-2015年世界经济下行大幅下滑后，2016-2017年进口增速企稳并略有改善，2018-2020年持续下滑，2021年略有企稳，2022年进口车反弹受疫情影响。
2023年进口规模大幅下降，1-12月仅进口80万辆，同比下降10%，目前月进口量仍保持在平均每月7万辆左右。
2021年进口车市场趋稳，进口量93万辆，同比下降0%。 2022年，汽车进口量达到88辆5万辆，同比下降5%，较2020年进口量大幅下降。
2023年1-12月，进口汽车79辆9万辆，同比下降10%。 12月进口汽车8万辆，同比增长26%。 近期，汽车进口量逐渐回升，更换需求增加，带动了12月的增幅。
考虑到前期疫情导致的国际供应不足和芯片短缺，近期国际汽车产量的回升和进口车增幅的增加，对全年推动增长恢复仍有很大潜力。
进口乘用车在疫情后恢复正常。 从月度趋势来看，近几年进口仍呈现季节性特征，呈现夏季上升和过山车高峰降趋势的特征。
2023年1-5月进口量明显低于2022年，6-9月进口回升，10-12月进口车表现强劲。
2017-2019年进口车市场相对稳定。 2023年进口汽车80万辆，较2022年大幅下降。 近两年，传统卡车的进口情况有所好转，尤其是轻卡的皮卡进口，体现了美国皮卡市场认可度较高。
今年，乘用车在汽车进口结构中占据了98%的绝对主力位置，其中近两年四驱SUV进口较弱。
2023年商用车进口表现将更加强劲，尤其是卡车进口将大幅反弹，其中皮卡将更加强劲。
传统燃油进口乘用车市场大幅下滑，纯电动汽车进口乘用车表现强劲，柴油车也表现良好。
柴油车在卡车中的份额有所下降，而汽油卡车的比例则大幅增加。 2023年高端汽油皮卡进口业绩有所改善。
近期，新能源乘用车市场表现较为强劲，进口纯电动汽车市场也表现较为不俗。
进口乘用车的排量集中在排量小于2升的汽油车型上，占乘用车进口总量的一半。 然而，最近的进口趋势强于25-3升大排量进口车，高端市场趋势强劲。
进口车以北京企业为主，具有总部经济实力雄厚的优势。
2023年，韩国、印度、墨西哥等非主要国家的进口表现相对较好，而12月从日本、韩国和斯洛伐克的进口增长良好。
2023年，日本的汽车进口量将明显，1-12月进口量将下降14%。 从美国和其他车辆的进口量下降了8%。 韩国进口产品仍在努力自救。
主要国家进口占比保持在99%以上，韩国、墨西哥等市场明显反弹。
2019年之前，新能源汽车进口量很大，但2021年，特斯拉的国内产量导致纯电动汽车大幅下滑。
2021年，纯电动汽车会因为特斯拉国内生产的影响而大幅下滑，但2022年新能源的发展会非常好，让更多的企业进口新能源。
2023年1-12月，纯电动汽车增速放缓，插电式混合动力进口表现疲软，混合动力汽车趋势疲软。
目前，进口车的销售表现略差，弱于国产豪华车的走势。 2021年进口车销量达94万辆，较2020年下降6%。
2022年进口车销量为84万辆，较2021年下降10%，国产车表现较弱。
2023年12月进口车辆强制交通保险数据为910,000台，同比增长16%; 1-12月进口车销量91万辆，同比增长7%。 由于低基数的推动，今年进口车零售销售强劲。
超豪华车的进口总体强劲，在过去几年中持续增长，2023年有所下降。 超奢的整体实力，反映出超高端消费群体的购买力其实在上升。
目前，进口车的增长主要取决于豪华车的增长，豪华车占比明显增加，梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、路虎普遍表现强劲，雷克萨斯和沃尔沃近期表现疲软。 合资品牌的进口车迅速萎缩，丰田、大众、斯巴鲁等部分品牌大幅萎缩。