2月22日，深陷减薪停产、拖欠商业货款漩涡的高和汽车表示，自救窗口期最多为三个月。 另一大高端电动车品牌路特斯于美国东部时间2月23日在纽约纳斯达克交易所举行敲钟仪式，正式挂牌交易，成为今年首家在美国上市的整车公司，也是近两年来中国概念股最大的IPO。
同样是针对高端新能源产品，但两者的情况却大相径庭。 业内普遍认为，汽车行业的高端品牌和豪华车型大多依赖集团产品的现金流。 对于新势力来说，如果第三种产品不盈利，公司运营成本的摊销基本困难。 这个时候，要么有人“输血”，要么自己“造血”，没有第三条路。
国内新能源汽车企业竞争将在2025年进入决赛，总决赛是一条永无止境的道路。 蔚来汽车董事长兼CEO李斌在接受**记者采访时表示，竞争也伴随着机遇，高端智能电动汽车将在2024-2025年进入爆发式增长阶段。
销售规模难以成为风气
作为高端电动车事业失败的代表，高合汽车从成立之初就一直坚持走高端路线，其首款车型高合HiPhi X起价68万元，最高售价80万元。
虽然此后高河汽车陆续推出相对低档的产品，但整体定位依然高端：2022年底，高河汽车推出第二款车型Hiphi Z，售价51万元至63万元; 将于2023年7月推出的HiPhi Y也将售价为3390,000元至4590,000元。
然而，高成本投资下的收益稀缺，最终导致高河汽车资金明显短缺，公司经营开始进入恶性循环。
相比之下，目前路特斯有四款车型在售：纯电动超级跑车Evija、汽油超级跑车Emira、纯电动SUV Eletre和纯电动轿车Emeya。 数据显示，路特斯2021年全球年销量为1566辆，2022年**将超过60%，仅576辆，整个品牌一度徘徊在生死边缘。
2024年前四周，路特斯首款量产车型Eletre分别售出46辆、7辆、9辆、4辆，四周内仅售出66辆。 结合实际情况，售价2188万元的evija尚未交付。 从理论上讲，它的销售支持只能给予Eletre和新推出的emeya（中文品牌泛华）。
虽然有业内人士推测，路特斯更关注高性能运动的生态位位，而不是现金流和规模，但路特斯更关心的是高性能运动的生态位，然后利用这个品牌在未来的全球市场寻求高端市场。 然而，不可否认的是，随着新能源时代的到来，已经能够以较低的成本获得本来需要花费巨资才能实现的超高性能。
记者统计了豪华电动车市场，目前还没有一家车企给出满意的答案。 即使是保时捷和梅赛德斯-奔驰，在电动汽车时代也无能为力。 例如，2023年全球仅售出40,629辆Taycan，2022年，EQS在中国仅售出1,583辆，2023年正式宣布停产的HiPhi X仅售出226辆。
智能化、电动化汽车的普及，让性价比更高的国产电动车拥有更高的性能，而“马力折旧”的时代，让路特斯所谓的性能基因失去了稀缺性。 在中国乘用车产业联盟理事长张秀阳看来，新能源汽车已经从“油电同价”向“电价低于油价”转变，在高端电动汽车销售低迷的背后，国内新能源汽车市场正变得越来越“内卷化”的现实。
性能持续下降
很难通过自身销售实现“造血”，高河汽车只能加入融资“输血”队列。 为保证资金充足，高河汽车计划于2022年在港股上市，但高河汽车因销量和收入不符合港股上市要求而暂停上市。 在此期间，高和汽车还通过融资租赁获得资金**。
最近，在 2023 年 6 月，沙特阿拉伯投资部与 Human Horizons 签署了一份谅解备忘录 （MOU），金额约为 56 亿美元，以建立一家合资企业来开发、制造和销售汽车。 不过，一位知情人士告诉记者，当时中东投资人要求高河汽车在沙特引进第一条链条和生产线，并具备相应的生产能力。 如果能够满足上述要求，投资方将在达成合作后的10年内向高河移交56亿美元。 事实证明，高河汽车并未与中东投资者达成协议，此次投资至今尚未落实。
从管理的角度来看，路特斯要幸运得多。 基于品牌价值和赛道基因的重要性，吉利从一开始就慷慨解囊，为路特斯挂牌了高达263亿元的前期资金计划。 尽管如此，路特斯还是缺钱。 2023年11月，8在承诺融资7亿美元后，路特斯仍然选择以SPAC（特殊目的收购公司）的形式上市。
需要注意的是，莲花急于完成上市的背后，可能与持续亏损的表现有关。 公开数据显示，2021年至2022年，路特斯税前亏损为8660万英镑和145亿英镑。 这样的亏损，对于控股股东吉利来说，是一个不小的压力。
旅游产业经济研究中心主任柴晓东告诉记者：“所有投资的背后都来自高期望和高回报，如果路特斯上市后仍然无法实现品牌复兴，无法给吉利带来预期的收益，恐怕会再次易手。 ”
在柴晓东看来，未来高端电动汽车的竞争将集中在大算力平台和智能驾驶体验上。
从 2从拥有5TOPS算力的Mobileye Eye Q4主流算力平台算起，国产高端电动车用了大约5年的时间，经历了NVIDIA的X**ier平台（30 TOPS算力）和双Orin-X（508 TOPS算力）的几个阶段。 迈向全球一体化的前提是算力融合，我们可以看到蔚来的CCC（**算力集群）和小鹏的福耀智能计算中心也在做类似的动作，这意味着智能电动汽车的大算力平台是趋势。 柴晓东认为，对于高端电动汽车来说，是否拥有足够强大的集成计算平台，将决定它们能否占领智能科技的高地，更好地打造差异化的产品体验。 （*